МС-21 с российскими двигателями всё ближе к серии Итак, в октябре в российском авиастроении случилось важное и очень долгожданное событие: летный образец отечественного лайнера МС-21 совершил полёт с доработанными и импортозамещёнными отечественными двигателями. История не новая: первый полёт МС-21 с ПД-14 совершил аж в декабре 2020 года, но с тех пор утекло много воды, а из России утекло множество западных контрагентов и подрядчиков. С февраля 2022 года была проделана значительная работа по «окончательной локализации» двигателя, сертификация которого должна быть завершена в конце 2022 года. История МС-21 вообще очень показательна для современного российского авиапрома. Лайнер изначально создавался под международную кооперацию, и с каждым новым витком санкций сроки запуска в серию сдвигались «вправо». С большой вероятностью, первые борта в ливрее российских авиакомпаний мы увидим не раньше, чем через 2-3 года. Сама по себе ориентация на Запад после 2014 года выглядела как крайне сомнительная стратегия, но тогда мы выбрали путь, который выглядел простым и коротким. Следующий на очереди — SSJ-NEW, импортозамещённая реинкарнация «Суперджета». Вместе с МС-21, новый «Суперджет» должен закрыть абсолютное большинство потребностей российских авиакомпаний. Причем для нашего авиастроения сложилась уникальная ситуация: если буквально несколько лет назад российские авиастроители должны были конкурировать с самыми современными «Боингами» и «Эйрбасами», то сейчас конкуренты самоустранились и буквально освободили рынок. Самое главное — не начинать смотреть в сторону китайского С919, который почти наверняка окажется в серийном производстве раньше нашего МС-21. Сейчас у ОАК есть уникальная возможность быстро занять рынок и решить детские болезни в очень тепличных условиях, чтобы рано или поздно выйти на мировой рынок. Другой такой возможности у российских авиастроителей в ближайшие десятилетия может и не появиться.