Билеты за границу подорожают на 40%, а рейсов в Европу не будет ещё 10 лет: совладелец Внуково и «Азимута» Виталий Ванцев дал большое интервью РБК. Вот главное: 📍 Транзитный поток аэропорта Внуково снизился в 10 раз, пассажиров в Европу не будет в ближайшие 10 лет Аэропорты Москвы, в том числе Внуково, строились как транзитные хабы, а теперь превратились финальные аэропорты, «откуда никуда уже не улетишь». Транзитными хабами стали Сочи и Минводы. Транзитный пассажиропоток сейчас составляет 10-15% от того, что было в 2019 году. Раньше этот показатель был 30-40%. Пассажиров, которые летали в Европу через Россию, не будет в ближайшие 10 лет: «Мы уже смирились, что этот поток мы потеряли. Живем в новой реальности». 📍 Из Внукова перевели половину рейсов «Победы», зато пришёл турецкий Pegasus и рейсы в Грузию В конце ноября прошлого года 50% рейсов «Победы» были переведены из Внуково в Шереметьево. Из-за этого Внуково в 2023 году не досчитается 3 млн пассажиров. Эта цифра будет частично компенсирована рейсами Pegasus Airlines, перешедшими из Домодедово, Fly Arna, а также рейсами в Грузию. 📍 Пассажиров стало меньше, а доля рейсов за границу увеличилась В этом году Внуково планирует перевезти 14,5 млн пассажиров против 16 млн в прошлом году. Доля международных рейсов превысит половину — 60-65%. Внутрироссийские перевозки сейчас менее развиты, в том числе это связано с закрытием южных аэропортов — Краснодара, Ростова, Симферополя и Анапы — Внуково был основным аэропортом для перелетов по этим направлениям. 📍 Китайские рейсы в Европу через Москву могут получить все согласования в России, но вряд ли полетят на самом деле Московский авиаузел запрашивает пятую свободу воздуха, чтобы китайские авиакомпании могли, прилетая в Москву, дальше совершить полёт, например, в Париж. «Но возникает вопрос, разрешит ли Евросоюз такой рейс? Для ответа на этот вопрос надо быть на связи с Евроконтролем, а у нас сейчас таких связей нет. Так что это было бы здорово, но с точки зрения можно или нельзя, думаю, скорее нет, чем да», — сказал Ванцев. 📍 «Азимут» может полететь в Грузию из Сочи и Минвод На сегодняшний день загрузка рейсов Москва — Тбилиси примерно 92%, именно поэтому «Азимут» с 5 июля ввел второй ежедневный рейс. Авиакомпания планирует запустить рейсы в Тбилиси из Сочи и Минвод: « ... рейсы оттуда мы также будем открывать последовательно». Они будут запущены тогда «когда увидим, что есть потенциал загрузки этих рейсов». Кроме того, у перевозчика есть частоты на Батуми. Цены на билеты «будут потихоничку снижаться», при большем развитии направления и хорошей загрузке рейсов. 📍 Перелётов в обход Москвы становится больше, а в региональных аэропортах увеличивается транзитный поток Особое значение сейчас приобретают Новосибирск и Екатеринбург. Кроме того, Владивосток — там есть транзитный потенциал для соединения Юго-Восточной Азии и России. Также Минводы и Сочи. 📍 Билеты станут на 40% дороже, но не потому, что компании «охреневшие», а из-за роста затрат на комплектующие «Думаю, что на внутренних рейсах будет рост порядка 15–20%, а на международных — до 40%. Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но все на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растет стоимость технического обслуживания», — сказал Ванцев. Позже в Минтрансе РФ заявили, что эта информация не имеет оснований. 📍 «Азимут» планирует до 2035 года летать только на своих «Суперджетах» «Наша святая обязанность продержать до 2035 года тот флот самолетов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте», — говорит Ванцев. Компания рассматривает сценарий, при котором компания до 2035 года будет летать используя только существующий флот — 20 SSJ-100. 📍 Из-за метро во Внуково могут закрыть несколько автобусных маршрутов, но «Аэроэкспресс» никуда не денется Запуск станции «Внуково» повлияет на автобусы, часть маршрутов возможно закроют. По мнению Ванцева, метро и «Аэроэкспресс» два принципиально разных продукта. Поэтому экспресс никто не заменит. @ranarod