«Север-Юг» позволяет перевозить грузы в иранские каспийские порты с последующей доставкой автомобильным или ж/д транспортом в порты Персидского залива. При этом низкие цены на топливо в Иране создают преимущество для автоперевозок. Дело не ограничивается только экспортом в страны «дальней дуги», но касается и импорта из ЕС — через Турцию и Грузию или Азербайджан транспортным коридором ТРАСЕКА. Далее включается «Север-Юг» и импорт попадает в Россию. Турецкие порты превратились в транзитные хабы, откуда грузы реэкспортируются по морю или суше в Россию, но могут поступать и в Беларусь. Основой этого трафика выступает автотранспорт. Развитие проекта «Север-Юг» осложнено многообразием трудностей. В докладе Евразийского банка развития, опубликованном в прошлом годк, определены более 40 различных инфраструктурных, тарифных, административных и финансовых барьеров. Требуются инвестиции на сумму свыше 38 млрд долларов на электрификацию железных дорог, строительство недостающих и новых ж/д путей, автодорог, углубление водных каналов, создание и модернизацию терминалов в портах, пунктов пересечения границ, логистических центров и придорожного сервиса. В случае реализации потенциал поставок по «Север-Югу» к 2030 году оценивается в 15-25 млн тонн. Рост объема грузоперевозок по коридору неизбежен, потому что иных вариантов нет, а значит инфраструктура будет развиваться. Проект активно двигает Россия, она же выступает основным инвестором. «Север-Юг» хорошо стыкуется с большинством широтных транспортных коридоров, создавая возможности для развития логистических цепочек доставки товаров в Евразии. Значит, в каком-то ином более светлом будущем он может сыграть благоприятную роль в мировой торговле.