А мы уйдем на Север-Юг История коридора уходит в 1930-е годы и связана с созданием Трансиранской железной дороги. Участок от порта на берегу Персидского залива Бендер-Хомейни до каспийского порта Бендер-Торкемен и далее в Туркменистан стал маршрутом, по которому во Вторую мировую войну в СССР поступала американская и британская помощь по ленд-лизу. В послевоенное советское время коридор выполнял связующую роль между Прибалтикой и государствами Персидского залива и Индийского океана. После распада СССР большинство связей было нарушено и только к концу прошлого столетия регулярные перевозки по данному маршруту возобновились. В 1999 году компании из Индии, Ирана и России подписали соглашение о транспортировке контейнеров, а уже через год в Санкт-Петербурге заключили межправительственное соглашение о создании коридора «Север-Юг». Основной маршрут «Север-Юга» протяженностью 7,2 тысячи км проходит от индийского порта Нава-Шева до Санкт-Петербурга через Иран. При этом перевозки осуществлялись преимущественно между Россией и Ираном. В сентябре 2003-го к соглашению присоединилась Беларусь. Весь список участников включает еще и Азербайджан, Армению, Казахстан, Оман, Сирию. Интерес к маршруту проявляла и Украина, но он так и не оформился в присоединение к соглашению. В ноябре прошлого года после многолетнего затишья возобновились беларусско-иранские переговоры по развитию «Север-Юга», в частности, о безразрешительной системе на осуществление автомобильных перевозок. В итоге соответствующее соглашение было подписано во время визита Лукашенко в Иран в начале этой недели. Предполагаю, что тема развития и использования коридора в беларусских интересах была одной из центральных на переговорах в Тегеране. Для Беларуси речь идет о выходе через Иран немного-немало на рынки всех регионов «дальней дуги» — от Ближнего Востока, Африки, Юго-Восточной Азии и Океании до Латинской Америки. В развитие коридора «Север-Юг» еще летом прошлого года БелЖД запустила ускоренный грузовой поезд Беларусь – Россия – Азербайджан до Баку. Объемы перевалки грузов через еще один каспийский порт — Астрахань возросли в 2022 году в 8 раз до 100 тысяч тонн. В начале этого года там впервые состоялась выгрузка карьерных самосвалов БелАЗ и запчастей, которые далее последовали в Саудовскую Аравию. К 2024 году транзит беларусских грузов через Астрахань может увеличиться до 850 тыс. тонн.