Самовывозом из Шабанов Выпуск «Пульса Ленина-19» проводит ревизию вариантов доставки товаров made in Belarus зарубежным потребителям, а также оценивает транзитную привлекательность Беларуси. Три беды из-за режима Конфронтация режима с Западом имеет разные последствия, немало осложнившие жизнь Беларуси. Одно из них касается ограничений во взаимной торговле, затронувших ключевые экспортные позиции и, например, импорт технологий из ЕС, США и других передовых стран. Эти меры не смертельны для экономики, а тем более для режима, но являются спонсорами долгосрочной технологической отсталости Беларуси. Второе из последствий более чувствительное, потому что цепляет практически всю внешнюю торговлю Беларуси и даже со странами, у которых президентство Лукашенко не вызывает аллергии. Не секрет, что Беларусь лишилась доступа к портам Польши, Литвы и Украины, из-за чего испытывает серьезные трудности с доставкой своих грузов в страны «дальней дуги» — Латинской Америки, Африки, Южной и Юго-Восточной Азии. Для ориентированной на внешние рынки беларусской экономики, а на экспорт идет свыше 60% всего производимого в Беларуси, это вопрос критической важности. Третье из ощутимых последствий приводит к утрате транзитной привлекательности, которая являлась беларусской визитной карточкой в международном разделении труда. Сперва Беларусь по известным причинам стали облетать самолеты, а затем начали объезжать стороной отдельные китайские контейнерные поезда. Правда, новые маршруты доставки товаров из Китая в Европу в обход России и Беларуси начали появляться далеко не вчера — например, Транскаспийский появился еще в 2017-м. Как из всей этой чрезвычайной ситуации выходит официальный Минск? Проблемы в торговле с Западом решаются за счет переориентации экспорта на Россию и Азию, а также иные регионы «дальней дуги». Решаются вполне успешно. По итогам 2022 года, как следует из заявления Лукашенко на недавнем заседании Совмина, «на рынки дружественных стран переориентировано порядка 80%». Основным «переориенатором» стал российский рынок, кое-чего удалось на китайском. По крайней мере, Китай стал вторым внешнеторговым партнером Беларуси после России. Проблема доставки товаров так или иначе разрешается тоже с помощью России, через территорию которой Беларусь экспортирует в третьи страны. Хотя это само по себе проблемное решение, поскольку вручает Москве пульт от управления всей беларусской внешней торговли — Кремль может перекрыть ее в любой момент как кран. Доставку беларусских товаров в Китай, включая калийные удобрения, осуществляют контейнерные поезда — в 2022 году 988 поездов БелЖД перевезли туда 120 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что в 6,5 раза больше, чем в 2021 году. То есть решение проблемы экспорта в Поднебесную найдено, но Китай еще не вся Азия. И потом, является ли оно конкурентным и долгосрочным — большой вопрос. Ценовая ситуация на рынке морских и железнодорожных грузоперевозок радикально изменилась в пользу морских, но об этом чуть позже. Беларусские торговые потоки в «дальнюю дугу» повернулись в сторону транспортного коридора «Север-Юг». Западные санкции подталкивают развивать торговые пути, которые раньше не без оснований считались малоперспективными и затратными, хотя и небезынтересными.