Вообще, если мы действительно видим нового Беглова (или настоящего), если это явление градоначальника из неразрывной летописи Ленинграда-Петербурга, есть один проект, реализовав который Александр Дмитриевич по праву войдёт в историю города. И если правильно организовать работу, замотивировать коллектив, чиновники будут землю носом рыть, чтобы выполнить поставленную задачу. Речь про тоннель, связывающий московское и финляндское железнодорожное направления. Проект старый, ещё в XX веке описанный. По сути, без этого объекта в полной мере невозможно реализовать проект городской электрички во всём потенциале. Объект сложный, но исполнимый. А в условиях падения экономики он загрузит заказами целый ряд отраслей - от металлургов до других. Транспорт как вклад в ВРП Питера - это богатейший нереализованный потенциал. Тоннель позволит связать тактовым движением городской электрички районы от Колпино, Тосно, Пушкина, Павловска, Красного Села, Петергофа и Ломоносова на юге с Выборгским и Приозерским направлениями на севере, разгрузив Финляндский железнодорожный мост, который просто не в состоянии пропустить весь этот поток через себя. И Гатчину, конечно, тоже. Здесь может быть и вклад Ленинградской области. Конечно, на такое строительство можно и нужно получить федеральный инфраструктурный кредит, а возможно использовать и механизм государственно-частного партнёрства с привлечением крупнейших отечественных банков, пострадавших от санкций. Наконец, в самом тоннеле может и должна быть станция где-то в районе Таврического дворца. Называться она может "Смольный" или "Таврическая", что будет символизировать новый исторический этап в государственном строительстве России. Именно до этой станции будут ездить на работу сотрудники Смольного и комитетов из Невской ратуши, потому что общественный транспорт Питера благодаря реализации проекта городской электрички выйдет на новый, настоящий европейский уровень.