«АвтоВАЗ» раздает очередные обещания, эксперты фиксируют провал предыдущих. Держать рынок в 42% при пустом предложении и пока еще не начавших всерьез наседать китайцах – невелика заслуга. А переднеприводный кроссовер SUV к 2025 году – из серии планов по выпуску собственных АКПП, из-за которых уже пострадал Яндекс. Разрекламированная Lada Vesta NG поставлена на конвейер с устаревшим 8-клапанным двигателем, в 2023 году её покупателям придётся брать упрощенный агрегат в 90 лошадиных сил. Если вообще придется – из последних заявлений президента «АвтоВАЗа» Соколова можно вообще сделать вывод, что собран единственный тестовый экземпляр, а реальное производство начнется «не ранее марта 2023 года». Если что, 2025-й – это тоже «не ранее марта 2023-го». С другими моделями дела обстоят еще хуже. Разработка новой Niva прекращена – компоненты для платформы третьего поколения попали под санкции, использование CMF-B от Renault практически невозможно. «Это вопрос не следующего года», - разводит руками глава «АвтоВАЗа» Соколов на вопрос, что там с заказом Яндекса на машины с АКПП, на разработку которой выделено 500 миллионов. И тут же обещает электрическую E-Largus на заводе в Ижевске. А партнером кто будет? Инженеры, прости господи, из Ирана, который на производство завел Соколов? А тем временем самой продаваемой маркой LADA является Granta без ABS и с двигателем стандарта Евро-2. Именно в это и превратился автоконцерн. Генерируя одни обещания вместо новых моделей. Впрочем, в Тольятти хотя бы реально что-то производят, а не просто переклеивают китайские шильдики на российские, как на «Москвиче» в Москве и на «Соллерсе» в Елабуге. Есть куда падать.