Фирмы из Таджикистана, Киргизии, Китая и ОАЭ стали поставщиками запчастей для российских самолетов Откуда российские авиакомпании берут запчасти для своих самолетов после введения санкций? «Проект» изучил данные ImportGenius — коммерческого агрегатора таможенных данных. 🔹 Импорт авиационных запчастей и комплектующих европейских и американских производителей драматически сократился: ведущие авиакомпании за первые шесть месяцев войны (с марта по август 2022 года) закупили их примерно на $44 млн. Для сравнения: за такой же период 2021 года лишь один «Аэрофлот» закупил деталей на сумму не менее $430 млн. 🔹 География импорта тоже решительно изменилась. Французских, немецких и американских поставщиков сменили компании из Китая, ОАЭ, а также Таджикистана, Узбекистана и Киргизии, которые до войны практически не появлялись среди партнеров российских авиакомпаний. Например, в июне прошлого года компания Casper Aviation, зарегистрированная в ОАЭ, поставила авиакомпании S7 электронный блок управления рулевыми поверхностями для Airbus 319/320/31 производства французской Thales Avionics за $42 тыс. 🔹 Важно то, что далеко не все ввезенные в Россию запчасти были новыми. Часто они снимаются с зарубежных самолетов-доноров. Это допускалось и в мирное время, но такая практика не была распространена до санкций, потому что было достаточно возможностей заказать их у производителя. Теперь Россия официально разрешила использование запчастей, отремонтированных в Китае, Иране, ОАЭ, Индии, Узбекистане, Египте, ЮАР и других странах. Рассказ о том, безопасно ли теперь летать самолетами российских авиакомпаний, читайте по ссылке. Видео смотрите на Youtube.