​​Важная зимняя тема: секреты антиобледенительной обработки самолета

Главное: обледенение очень опасно, особенно во время взлета (почитайте о катастрофе АТR-72 под Тюменью). Поэтому экипажи и службы аэропорта делают все, чтобы свести риск к минимуму. Теперь подробнее.

• Вы наверняка видели человека в зеленой жилетке и фуражке, который идет вокруг самолета и внимательно его осматривает перед полетом. Это пилот, одна из целей осмотра - определить, есть ли на поверхности самолета снежные отложения или лед. Если есть, то единственное решение - заказывать антиобледенительную обработку.

• Далее экипаж оценивает метеобстановку: есть ли условия обледенения прямо сейчас (снег, переохлажденный туман, дождь при температуре ближе к нулю). Если нет, заказываем антиобледенительную обработку из одного этапа: обливаемся первым типом. Если есть, заказываем обработку двумя типами жидкости: первой + второй или четвертой

• Что за типы? Первый тип (жидкость оранжевого цвета, которую вы видите на крыльях во время обработки). Это жидкость на основе этиленгликоля или пропиленгликоля. Нагретая до 67-75 градусов она смывает ледяные и снежные отложения, которые появились на самолете во время стоянки.

• Смыли? Теперь у нас чистое крыло и стабилизатор. Но снег продолжает валить: пока мы дорулим до полосы, крылья снова покроются льдом и снегом. Что делать? Следом за первым типом обливаемся вторым или четвертым типом - это жидкости желтого или ярко-зеленого цвета. В их составе не только этиленгликоль и пропиленгликоль, но и загустители. Эти жидкости похожи на жиле.

• Они создают защитный слой на поверхности крыла и препятствует образованию ледяных и снежных отложений. Самолет сохраняет свои аэродинамические качества при взлете.

• Вы видели, как во время взлета эта жидкость, похожая на жиле, сползает с поверхности крыла? Так и должно быть - она остается до определенной скорости. После взлета жидкость уже не защищает самолет - для этого есть антиобледенительные системы самолета (о них как-нибудь потом).

• У антиобледенительной жидкости есть время действия - holdover time. В специальной таблице расписано, какой тип сколько времени действует в разных условиях. В зависимости от условий (снег, дождь, туман) эти жидкости могут действовать от 5 до 180 минут. Как раз таки, исходя из этого, экипаж решает, какой жидкостью обрабатываться - второй или четвертой.

• Бывает такое, что самолет обработался, но не взлетел до истечения holdover time - очередь на взлет, длительное руление итд. Что делать? Рулить обратно и обрабатываться снова! Если попадете в такую ситуацию, отнеситесь с пониманием - это для вашей же безопасности. Именно поэтому точки антиобледенительной обработки в крупных аэропортах с суровыми метеоусловиями иногда располагаются недалеко от ВПП - чтобы свести к минимуму время от обработки до взлета.