​​Позавчера в Шереметьево было напряженно. Из-за выкатившегося борта закрыли одну полосу, на посадку скопилась огромная очередь (на вылет, разумеется, тоже), многие ушли на запасные аэродромы.

Что случилось? Смотрите видео. Чешский Боинг-737-900 с исполнительного старта улелет в сугробы.

Почему так? Ассиметричная тяга двигателей. Правый двигатель вышел на повышенный режим раньше, чем левый. Результат знаете.

Как это? Давайте расскажу.

Современные турбовентиляторные двигатели дают нужную тягу не всегда одновременно. Это зависит от множества факторов, но это никакой не отказ, это рабочая ситуация. Например, если пилоты одновременно выведут двигатели с режима 25% до необходимо для взлета (примерно 88-93%), то не исключено, что один из двигателей обеспечит нужную тягу на несколько секунд позже другого. К чему это может привести, показали чешские парни.

Так что, им просто не повезло? Нет конечно! Если следовать процедурам и не спешить, можно избавить себя и службы аэропорта от проблем.

Это делается очень просто. Сначала двигатели выводятся на режим примерно 40%. На таких режимах ассиметричная тяга не так критична. Пилоты ждут, пока обороты N1 и первого, и второго двигателя стабилизируются. Как только на дисплее мы видим N1 40% на обоих двигателях, Pilot Monitoring говорит: Stabilize. Это сигнал пилотирующему пилоту, что ассиметричная тяга нам больше не угрожает (как правило, на оборотах от 40%+ двигатели работают почти синхронно). Пилотирующий говорит: Set take-off thrust. Нажимает кнопку TO/GA, двигатели выводятся на режим, необходимый для взлета. Разбегаемся. И полетели.

Итог: двигатели выводятся на режим, необходимый для взлета, в два этапа. Если полоса мокрая и скользкая (а в Шереметьево кэф сцепления был не супер в тот день), то стабилизировать тягу нужно, удерживая самолет на тормозах.

Чешские пилоты поторопились: вероятно (мы не знаем точно), не дождались, пока двигатели не создадут симметричную тягу, и к тому же пробовали взлететь без остановки.

Да, когда полоса сухая, нет бокового ветра, то вполне можно взлетать и без остановки. Иногда это даже требуется. Например, диспетчер вас спрашивает: «Are you ready for immediately take-off?» Если готовы, отвечаете: «Affirmative, ready». В этом случае вы должны поспешить, чтобы поскорее освободить полосу и не заставлять садящийся на эту же полосу борт уходить на второй круг.

Но! Если снегопад или условия обледенения, мы должны остановиться и вывести двигатели на N1 40% на тормозах. Никаких immediately take-off, даже если очень нужно.

Вы наверняка замечали, что перед разбегом двигатели сначала начинают шуметь сильнее, а потом через несколько секунд еще сильнее. Причина описана выше. Спасибо за внимание.