​​Мы читаем, что у новеньких А321Neo компании S7 серьезные проблемы с двигателями. Все так страшно?

• Проблемы действительно есть. В парке компании два таких самолета (VQ-BGR и VQ-BDU). После остановки двигателя на VQ-BGR во время рейса в Сочи оба самолета стоят на земле.

• Достоверно известно, что с октября этого года у трех самолетов А321Neo случились проблемы с двигателями: у разных компаний, в разных частях земного шара - от Сан-Диего до Домодедово. По неофициальной информации, зафиксировано 4 инцидента за прошедшие две недели. Мы не знаем, одна ли природа у этих отказов. Но закономерность есть, это факт.

• Речь о двигателях PW1133. Копаем историю и видим: в феврале Европейское агентство авиационной безопасности запрещало эксплуатацию части самолетов с двигателем PW1133. Речь только о самолетах с задней частью компрессора высокого давления с серийным номером P770450. У двигателя был отозван сертификат ETOPS (позволяет летать по маршрутам, где до ближайшего запасного в случае отказа двигателя время полета составит более 60 минут).

• Мы не знаем, какие копрессоры высокого давления стоят на A-321Neo S7. Но мы знаем, что, например, A-320 Neo с двигателем PW1127 (в феврале к нему были такие же вопросы, как и к PW1133) летают без ограничений.

Как проявляется проблема?

Либо отказ сразу после вывода на взлетный режим, либо (чаще) отказ в полете. Происходит все обычно так: повышение вибрации, далее индикация отказа.

Страшно? Не совсем. У самолета остается второй двигатель. Но вероятность отказа сразу двух двигателей высока (а это уже проблемы посерьезнее), именно поэтому Европейское агентство авиационной безопасности запрещало эксплуатацию некоторых двигателей.