🚌Были «слепцовки», станут «евраевки»: губернатор анонсировал очередную транспортную реформу в Ярославле🚌 Вчера на пресс-конференции губернатор Михаил Евраев анонсировал в Ярославле новую транспортную реформу. Да, да, именно так — все услышанное не выглядит как какой-то новый этап реформы, начатой экс-мэром Волковым, а как полноценная новая реформа. Разумеется за новые же деньги — девять миллиардов рублей только в следующем году. Вообще странная привычка издеваться над ярославским транспортом каждый раз без оглядки на предшественника — это черта всех ярославских мэров, избираемых муниципалитетом. Слепцов ставил перед транспортниками задачу сделать все автобусы непременно красными, с обязательными цифровыми табло в них. Инвестиции перевозчиков при Слепцове обеспечивались со стороны мэрии гарантийными письмами о перезаключении с ними контрактов в дальнейшем. Следующий назначенный мэр Ярославля Владимир Волков первым делом послал перевозчиков с этими гарантиями «к тому, кто им их выдавал» и начал новую транспортную реформу с перекройкой маршрутов и мнимым сокращением «маршрутных такси», на деле давно ставших просто автобусами малой вместимости. В итоге город получил практически неработающий транспорт и новую транспортную схему, в которой некоторые горожане наверняка не разобрались до сих пор. Пришедший зимой 2021 года на пост врио главы региона Михаил Евраев стал «спасать» волковскую транспортную реформу — в город без конкурса были приглашены федеральные перевозчики, которые заняли пустые маршруты. За руль новых автобусов, а по сути тех же «маршрутных такси», сели иногородние водители, которых экстренно размещали в городских общежитиях при активном содействии областного правительства. Ныне теперь уже губернатор Евраев все решил начать с чистого листа. Транспортной реформы Волкова и «комфортных маршруток» Слепцова как будто бы ранее и не существовало вовсе. Со слов Евраева получается, что «первоначальной задачей реформы была комплектация автопарка, а не оптимизация траспорта и повышение его комфортности.» То есть все выглядит так, будто реформу экстренно запустил сам Евраев зимой 2021–2022 года. Её пилотным проектом и гордостью является 176 маршрут, на котором работает дочка скандально известной фирмы «Питер-авто». Из этого можно сделать вывод, что Евраеву нравятся желтые автобусы с новыми (не такими как при Слепцове) табло и кондиционерами. Они, конечно же, должны ходить по новой схеме маршрутов, так что уже в апреле следующего года заново пересмотрят всё — и состав перевозчиков, и, разумеется, цвет автобусов. Не пересмотрят только самое главное — принципы функционирования общественного транспорта. Урбанист Денис Харитонов, с которым мы пообщались на тему реформы, еще полтора года назад был полон оптимизма вокруг начинаний мэра Волкова. Он надеялся, что город получит пересадочные маршруты, единый билет и оптимальную структуру маршрутной сети. «Чтобы экономика рейса сошлась, нужно, чтобы один водитель вез большое количество пассажиров. Если этот поток пилится по маленьким маршруткам, то выходит, что водители работают неэффективно. Значит автобусы и троллейбусы должны быть большими, а пересадочные пункты удобными. Нужно вводить пересадочные билеты, а дублирующие маршруты убрать» — повторяет и сейчас Харитонов. Но евраевская реформа, похоже, концентрируется на совсем ином подходе. 176 маршрут идет через весь Ярославль из пригородного поселка Щедрино. Видимо, именно такие маршруты планируются в новой транспортной схеме. В этом случае реформа не решит ни проблемы дефицита водителей, ни рентабельности транспорта, о которой говорит Харитонов. Это будет очередное перекраивание привычных маршрутов, перекрашивание автобусов и окончательный заход «своих», теперь уже евраевских перевозчиков в город. За большие бюджетные деньги.