🛣Дороги от слова «дорожать»: губернатор рассказал о количестве ненормативных дорог в области🛣 Вчера Михаил Евраев встретился с областными дорожниками. С этой встречи в сухом остатке остались две красноречивые цифры. «Оказывается», в регионе в ненормативном состоянии находятся 73% муниципальных и 53% региональных, как выразились пиарщики правительства, «трасс». Ну то есть дорог, которые имеют хоть какое-то твердое покрытие. Действительно, если вы окунетесь в проблемы сельских территорий, то узнаете, что в Ярославской области есть масса сел и деревень, не всегда доступных для скорой помощи. Как правило машины медиков не могут проехать по муниципальным дорогам. Их должны содержать районные власти, но у них на это нет денег. С региональными «трассами» тоже есть проблемы, но они в приоритете для федеральных программ вроде «безопасных и качественных дорог», баннеры которой то тут, то там красуются рядом с отремонтированными участками. И все равно, несмотря на 20-типроцентную разницу, цифры чудовищны. И главное — они не меняются со временем. Год от года вне зависимости от того, кто руководил регионом, в области формировался одинаковый дорожный фонд — примерно 9 миллиардов рублей. За эти деньги ремонтировалось ~300 километров дорог. Это примерно по 30 миллионов за километр дороги в среднем. 60 процентов фонда при этом составляли средства федерального проекта «безопасные и качественные дороги». За деньги дорожного фонда должны делать дороги с гарантийным сроком на покрытие от 4 до 8 лет, но похоже, что многие из них не доживают даже до весны. И что 300 километров дорог в сумме в 2020 году, что 340 (за счет расширения программы БКД) в 2021 — это катастрофически мало. В прошлом году общественники озвучивали цифру в 900 километров дорог, нуждающихся в ремонте. Выходит, что делалось примерно втрое меньше. В этом году Евраев сообщил об увеличении дорожного фонда до 14 миллиардов рублей. Казалось бы, это почти на половину превышает показатели прошлого года. Но вот сделать за них должны лишь 400 километров дорог, то есть план в километрах «прирос» только на 60, точно также как и прошлом году. Просто километр дороги стал стоить дороже. При этом в августе этого года Евраев рапортовал президенту, что объем ремонта дорог в этом году должен увеличиться на 55%, то есть не менее 450 километров «трасс» должны быть приведены в «нормативное состояние». Как мы видим по его последнему рапорту на 50% увеличился не объем ремонта, а его стоимость. Кроме того, стоимость километра дорожного строительства в нынешних условиях важна только с точки зрения экономии, ведь процент отката меняется произвольно и на неизвестную величину, так что более дорогой километр за счëт большего процента отката может по факту служить хуже, а срок, в течение которого дорога служит, знают только те, кто по ней ездит. Никакие чиновники не смогут дать объективного показателя на этот счëт. Так что Евраев может произносить любые цифры. По сути качество дорог при нынешнем положении дел все равно остаëтся котом в мешке. В итоге получается, что дорожный ремонт в области носит характер хронического заболевания, в лечении которого не видно прогресса, а стоимость и количество таблеток при этом только растет. Такая черная дыра. Из воровства, очковтирательства и отсутствия реального контроля за соблюдением гарантий.