🚋💵Транспортная концессия на 20 лет. Разбираемся что задумали сделать с ярославским трамваем областные власти💵🚋 Вчера стало известно, что держателем концессии на реконструкцию трамвайной инфраструктуры Ярославля скорее всего станет фирма с екатеринбургскими корнями — ООО «Мовиста регионы». Один из руководителей «Мовисты», Максим Коготков ранее был причастен к строительству трамвайной ветки из Екатеринбурга в Новую Пышму, а теперь, судя по размаху, екатеринбуржцы решили распространить этот опыт на всю страну. В Ярославль «Мовиста» пришла под федеральный грант, о получении которого городские власти заявили в апреле этого года. В мае они озвучивали планы о модернизации трамвайной инфраструктуры (то есть модернизации путей и покупке новых трамваев) на 18,5 миллиардов рублей. Теперь примерно понятно кто и как будет это делать — 5 миллиардов даст правительство в виде грантовых средств. Остальное — привлечет «Мовиста». Судя по планам, озвученным в соглашении, за эти средства концессионер заменит все имеющиеся трамваи новыми, с гарантийным сроком службы 20 лет и возможностью хода без подключения к контактной сети (от аккумуляторов), построит новое депо и реконструирует два путепровода. «Мовиста» полностью заменит около 50 километров трамвайных путей (то есть все рельсы, которые сейчас есть в городе). После этого концессионер сможет эксплуатировать ярославские трамваи, новые депо и пути в течение 20 лет и будет как перевозчик работать по регулируемому тарифу. По истечении срока передаст все городу. Все это напоминает аттракцион невиданной щедрости, не иначе. Соглашение с «Мовистой», если не объявятся альтернативные заявки на заключение концессии (в чем мы сомневаемся), будет подписано правительством области уже в этом году. Все работы по проектам реконтрукции должны быть завершены в 2025 году. Сейчас в Ярославле идет немало споров по поводу новой транспортной концессии. Одним непонятно, почему получая деньги, которых в принципе хватит на целый трамвайный парк, городские предприятия не могут все сделать сами. Другим не нравится очередная левая схема «приватизации» городского транспорта вполне в духе недавно пришедшей в регион кампании «Питер-авто». Примечательно, что несмотря на миллиардные вложения, проект практически не предусматривает развития рельсового транспорта. Не идёт речи ни о прокладке новых линий, ни об изменении старых транспортных ошибок, из-за которых на трамвае невозможно приехать в центр города, ни о восстановлении утраченных маршрутов, например, в Красноперекопский район. Все перемены «транспортной реформы», как и в других городах, сводятся лишь к обновлению пути и вагонов. Также отметим, что давать деньги регионам на инфраструктурные проекты с обязательным «прицепом» в виде очередных федеральных коммерческих подрядчиков становится стилем управления современной российской власти. Кроме того, планы на двадцать лет вперед в современной российской действительности сморятся как фантастические. За это время может сдохнуть ишак, скончаться падишах, трон перейдёт ослам, а принцы станут в стойло, но однажды переданный частнику трамвай ярославцам уже никто не вернёт.