🚃Городские электрички решили донести до мэра🚃 Вопрос перевозки ярославских пассажиров из спальных районов города в центр на железнодорожном транспорте обсудили представители профсоюзов, профильных предприятий и мэрии на заседании трехсторонней комиссии. Пилотным рейсом намерены сделать электричку от станции Дунайка во Фрунзенском районе. Начальник управления пассажирских перевозок ДГХ мэрии Ярославля Сергей Волканевский назвал его «одним из вариантов, который может быть реализован». Заммэра Вячеслав Гаврилов поддержал коллегу и пообещал донести идею до главы города. Идея городских электричек всплывает в разговорах чиновников всякий раз, когда они обнаруживают, что существующий транспорт не вывозит массу пассажиров. Ближе всего к осуществлению за последнее время проект подошёл летом 2016 года. Тогда Северная железная дорога удлинила маршруты пригородных поездов, чтобы они заканчивались не в районе Ярославля-Главного, а проходили через весь город. Это позволило добираться, например, со станции Филино неподалёку от проспекта Авиаторов в Заволжском районе, через станцию Приволжье в Ленинском, Ярославль-Главный в Кировском, станцию Которосль в Красноперекопском на ту самую Дунайку во Фрунзенском районе на Липовой горе. И всё это минуя городские пробки, быстро и по точному расписанию. Однако большого успеха проект не получил. Оказалось, что железнодорожные станции расположены слишком далеко от основных мест притяжения горожан, чтобы поезд стал действительно популярным средством передвижения. А другие причины остались неизменными с начала 70-х годов прошлого века. Именно тогда, в августе 1973 года, в Ярославле запустили городскую электричку, которая связала Брагино с Моторным заводом, где тогда трудились около 10 тысяч человек. Рабочие этого предприятия массово получали квартиры в новых микрорайонах, но городской транспорт не мог вывезти их оттуда утром, и доставить обратно вечером. Вопрос попытались решить электричкой, которую запустили между платформой на улице Панина (её остатки до сих пор видны на ветке, которая идёт от путей на Рыбинск до Мостоотряда) и станцией Приволжье. Поезд работал практически четыре года, но потом большие «Икарусы», которые город получил из Венгрии, и развитие трамвая позволили отказаться от услуг железной дороги. Тот опыт показал, что электрички со своей дороговизной, неповоротливостью и огромной вместимостью, целесообразны там, где нужно перевозить очень большие массы людей. Такие, что возникали на пути от массового жилья тысяч рабочих к проходной завода. Но даже в этом случае потребностям ярославцев лучше отвечал более гибкий транспорт. А с исчезновением индустриальных гигантов с десятками тысяч работников идею городских электричек окончательно списали в утиль. Разумеется, речь не идёт о небольших гибридных поездах, которые в черте города движутся по трамвайным путям, а дальше переходят на железнодорожные — такое сообщение успешно действует в Европе. Интересно, что попытка пересадить ярославцев с нормального городского транспорта на поезда возникла на фоне многомиллиардной транспортной реформы, которая по словам чиновников, должна невероятно улучшить ситуацию с сообщением. Здесь же новости этого лета о трамвайной концессии, правда, тут развивать маршрутную сеть не будут, а лишь переложат пути там, где они уже есть, и заменят подстанции. Видимо, что-то в этих планах крупно не ладится, раз транспортники и общественники снова напоминают городским начальникам про поезда.