Сообщается, что иранские и российские железные дороги подпишут соглашение о транзите в Индию и страны Залива 12 млн тонн грузов ежегодно. В этой новости, самой по себе, нет ничего сенсационного. После выпадения из логистических цепочек прибалтийских портов, весь грузопоток был обречён устремиться по коридору Север-Юг в направлении Тегерана. Более того, все три маршрута — первый через республики Средней Азии, второй повдоль западного берега Каспийского моря и третий по линии Москва-Волгоград-Тихорецкая-Баку уже давно форсированно модернизируются. Например, в прошлом году древняя ветка Волгоград-Котельниково-Тихорецк, по которой ещё Нестор Махно ездил в Москву на встречу с Лениным, наконец-то стала двухпутной и электрифицированной. Станция Максим Горький у Волго-Дона быстро превращается в одну из мощнейших сортировок страны. Однако чтобы все эти намерения воплотились в жизнь нужно ещё как минимум создать специального логистического оператора. Например, «Казакстан Темир Жолы» выставляет для российских транзитных грузов тарифы с коэффициентом до 5. Что заведомо ставит крест на перспективах перевозки по этому маршруту и без отдельного урегулирования маломаржинальных грузов — таких как кузбасский уголь. Иранцы, в свою очередь, уже сейчас готовы принимать стандартные морские контейнеры, но у них нет ответа на вопрос, как последние будут возвращаться назад? Ведущие операторы типа Maersk, понятное дело, от участия в проекте самоустранятся. Так что, пока мы не услышим о создании необходимого логистического оператора все подобные соглашения останутся рамочными.