Для электродвигателей, на которые Европа пытается пересесть, также необходимы редкозёмы, в том числе переработанные, примерно 80% которых Европа получает откуда? Из Китая. Который также сгребает под себя производителей лития, кобальта и никеля, необходимых для создания батарей - собственно, производители вроде Конго, Чили и Австралии сами выстраиваются в очередь в КНР как на самый ёмкий рынок сбыта, способный поглотить любые производимые объёмы. В итоге, с одной стороны, у нас есть Европа с её раскачанным автопромом, который в ближайшее десять лет необходимо будет полностью перестроить для сохранения конкурентоспособности - и сделать это в условиях дорогих энергоресурсов, дефицита рабочей силы, дефицита редкозёмов и стартового отставания по объёмам выпуска продукции от китайцев. Плюс, Европа также отсекает от себя рынки сбыта по политическим мотивам. С другой стороны, у нас есть китайцы, у которых энергоресурсы дешевле, редкозёмы под рукой, рабочая сила дешевле - и он также может тащить себя за счёт самого ёмкого рынка сбыта на планете. Которым сам же и является. И мы сейчас не будем даже других конкурентов Европы рассматривать вроде американцев, которые, к тихому ужасу евродурки, государственными вливаниями стимулируют частный энергопереход, имея под рукой внушительную ресурсную базу. Китай для европейцев страшнее американцев. Повторимся: всё вышесказанное не значит, что прямо сейчас китайский Geely лучше немецкой Audi, ради Бога, покупайте тот автомобиль, который вам больше нравится. И вышесказанное также не значит, что европейский автопром как-то быстро схлопнется или обвалится в одночасье. Просто в среднесрочной и долгосрочной перспективе у того автопрома пока что нет ни одного козыря перед главным азиатским конкурентом. Заградительные пошлины, вынос производств в третьи страны - это не козыри, это скорее вялые попытки сопротивления перед стадией принятия неизбежного. [Орда] - родная, злобная, твоя