Дорогие друзья, мы вчера написали, что китайский автопром европейскому, вполне вероятно, уже не уступает, после чего в комментариях случилась битва автолюбителей на тему, кто что водит.
Но там не в личных предпочтениях, там в другом дело.
Где-то в прошлом месяце, спустя примерно 15 лет после того, как КНР стала крупнейшим рынком по продажам новых автомобилей в мире, Поднебесная также превратилась в крупнейшего в мире экспортёра автотранспорта, обогнав и Японию, и США, и Европу.
Это не значит, разумеется, что Китай производит лучшие по всем характеристикам авто. Это значит, что по соотношению цена-качество на мировом рынке китайский автопром сумел обойти своих главных конкурентов. Там счёт на табло: 1,07 млн проданных китайских автомобилей против 954,185 японок (они на втором месте) за первый квартал 2023 года.
Ещё раз: это просто статистика, ей без разницы, кто у нас в комментариях «не доверяет» китайцам или «уже привык» к своей БэЭмВэ и ни на что её не променяет.
И именно европейцам следовало бы напрячься по целому ряду причин.
Во-первых, они мальца поехали крышей по теме резкого перехода к зелёному безуглеродному будущему. В рамках инициативы этой весной Европарламент принял решение о полном запрете на выпуск автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году.
А электромобилей в мире кто больше всех произвёл за последние 5 лет? -
Правильно, Китай, порядка 13 млн изделий у них. На втором месте там Германия, которая совокупной мощью всего своего автопрома наклепала за тот же период примерно 4,4 млн автомобилей.
То есть политическая воля у наркоманов из Европарламента появилась, но по факту Европа в этой гонке уже в позиции отстающего.
Во-вторых, не участвовать в этой гонке они не могут, потому что политически зелёная тема - это их тема. Просто пока они пафосные речи толкают, Китай вовсю клепает электродвигатели и высаживает у себя рекордные объёмы деревьев. Ежегодно.
Другими словами, они вынуждены будут попробовать догнать Китай, перекраивая собственный автопром, который расцвёл и заматерел именно на массовом выпуске двигателей внутреннего сгорания.
Автопром в Европе - это примерно 14 млн рабочих мест, около 6% от общей трудовой занятости, во многом витрина европейских экономических перемог. И к 2035 году всю эту профессиональную биомассу необходимо будет переставить на новые рельсы без потери в качестве продукции и объёмах производств. Точнее так: с увеличением объёмов производств, улучшением качества и снижением себестоимости, потому что суровая глобальная конкуренция именно это предполагает, когда речь заходит об отжимании внешних рынков у оппонентов.
Наконец, в-третьих. Считайте, что на старте этой гонки Европа сама себе отрубила один из крупнейших европейских рынков сбыта автопродукции - российский. По официальным данным он где-то в топ-5 европейских входит (до сих пор), но это именно на российском рынке премиальные бренды сталкиваются с феноменом 20-летнего сопляка, который может прийти в салон и тут же купить какое-нибудь нафаршированное AMG - и ещё бантиком розовым ему перевяжите.
В старой чопорной Европе такие покупки себе могут позволить либо понаехвашие нувориши, либо местные пенсионеры или предпенсионеры, которые к такой покупке шли всю жизнь. Кто по европам ездил, обращал, может, внимание, что местные в основном на простеньких малолитражках ездят и без каких-либо понтов.
Потому что обслуживание дорогое, бензин дорогой, страховка дорогая и штрафы (по российским меркам) там конские.
Так вот. На самом старте гонки Европа уже добровольно уступила один из крупнейших автомобильных рынков своему прямому конкуренту - Китаю.
Но это не вся беда.
Вторая часть беды - для промпроизводства Европе по-прежнему требуются углеводороды, а за тот же природный газ она сейчас платит раза в полтора-два больше, чем Китай. В котором, кстати, и рабочая сила не такая дорогая, как в Европе. И который, напомним, электромобили уже сейчас клепает в разы резвее, чем евродурка.
Стартовые условия уже не очень, но и это ещё не вся беда.
