С 1 августа Правительство РФ намерено в разы повысить утилизационный сбор, который сильно увеличит цены на ввозимые автомобили. Подорожают не только новые авто, но и машины с пробегом. Участники авторынка надеются на отсрочку нововведений из-за резкого обвала курса рубля. В ином случае цена на автомобили может вырасти из-за обоих факторов сразу на четверть. Правительство своим постановлением обновило коэффициент, от которого зависит расчёт суммы утилизационного сбора. Коэффициент на новые автомобили с двигателями объёмом 1–2 тыс. кубических сантиметров вырастет в два раза – с 8,92 до 15,03. Коэффициент на машины с двигателем 2–3 тыс. кубических сантиметров увеличится в три раза – с 14,08 до 42,24. Самый большой рост придётся на электромобили. Для них коэффициент как на новые, так и подержанные машины увеличивается в 11 раз: на новые – с 1,63 до 18, на подержанные – с 6,1 до 67,34. По подсчётам участников авторынка, утильсбор на машины с объёмом двигателя до 2 литров вырастет со 170 тыс. до 300 тыс. рублей, для машин с двигателем от 2 до 3 литров – с 280 тыс. до 840 тыс. рублей, для электромобилей – с 30 тыс. до 350 тыс. рублей. Для машин с двигателем больше 3 литров утильсбор может достигать 1 млн рублей. Повышение ставок не затронуло физических лиц, которые покупают за рубежом машину для личного использования. Они по-прежнему будут платить минимальный сбор в размере 3–5 тыс. рублей в зависимости от года производства машины. Важным нововведением стал другой момент – то, каким образом государство будет определять цель покупки автомобиля. Если купивший машину владелец продаст её в течение года, то ему придётся доплатить государству утильсбор по вышеприведённым расценкам для юрлиц. Так власти будут бороться с серым рынком, который активно развивался после легализации параллельного импорта. Львиная часть участников авторынка экономила на утильсборе, оформляя авто на физлицо, чтобы избежать повышенного коэффициента, затем перепродавали его. На этих схемах, например, держался рынок Дальнего Востока. Постановление ударит как раз по небольшим компаниям-перекупам, говорят «Октагону» во владивостокской компании Worldcar: – Нас это не затронет, мы изначально покупаем автомобиль на конечного автовладельца. Он получает машину с аукциона и является её грузополучателем, поэтому для него уплата утилизационного сбора никак не изменилась. Но таких компаний, кто работает, как мы, на рынке практически нет. Формальная причина пересмотра коэффициента утильсбора – необходимость протекционной политики для отечественного автопрома, представители которого и являются главными бенефициарами. Более того, представители автоконцернов призывали как можно скорее понять утильсбор. «Уровень защиты рынка надо повышать. Я не имею в виду создать тепличные условия для российских автозаводов или закрыть рынок от импорта. Защита рынка – создание государством такой среды, когда выгоднее инвестировать в локальное производство, чем гнать импорт. Не секрет, что обсуждается довольно давно индексация утильсбора. Надо его повышать», – говорил на сессии Петербургского международного экономического форума вице-президент «АвтоВАЗа» по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак.