Китайские автомобильные бренды всё чаще привлекают внимание европейских и американских покупателей. В этом году, по прогнозам аналитиков, Китай благодаря росту производства электромобилей может стать крупнейшим экспортёром машин в мире, обогнав Японию. Такая перспектива не устраивает США. Отраслевые аналитики в КНР ожидают, что в 2030 году страна экспортирует 5,5 млн автомобилей, примерно половину из них составят электромобили. В 2022-м Китай уже вывез за границу больше машин, чем Германия, экспорт которой в последние годы упал. По данным South China Morning Post, пока мировым лидером по объёму экспорта машин является Япония, которая за первые 11 месяцев 2022 года поставила 3,2 млн авто. Китай в прошлом году экспортировал 3,1 млн автомобилей (на 54,4 процента больше, чем годом ранее). Эксперты предсказывают, что экспорт Японии в 2023 году останется на прежнем уровне, в то время как темпы производства электрокаров в Китае ускорятся. Китайские бренды сейчас лидируют на рынке Ближнего Востока и Латинской Америки. В Европе в основном продаются электрические модели Tesla китайского производства, купленные КНР европейские бренды (такие как Volvo и MG), а также формально европейские модели Dacia Spring или BMW iX3, которые производятся исключительно в Китае. Одновременно с этим растёт число машин, выпускаемых китайскими фирмами, такими как Geely, Xpeng, Li Auto и NIO. Их рыночная доля в 2022 году в Китае выросла на 17 процентов, доля некитайских автопроизводителей упала на 11 процентов. Одна лишь поддерживаемая Уорреном Баффетом компания BYD в прошлом году реализовала в КНР почти 1,8 млн аккумуляторных электромобилей и гибридов, превзойдя продажи Tesla по всему миру, объём которых составил 1,3 млн. «То, что происходит в Китае, не останется в Китае, – отмечает генеральный директор консалтинговой фирмы Automobility Билл Руссо. – Если у вас есть такая цепочка поставок, такая позиция на шахматной доске, то почему бы вам не вывести её на международный уровень?» Западные конкуренты внимательно следят за происходящим и констатируют, что в результате роботизации производства и повышения качества китайские производители автомобилей значительно повысили их безопасность и вышли на уровень европейских стандартов по выбросам CO2.