Спустя полгода после введения Евросоюзом запрета на въезд на свою территорию российских автоперевозчиков Москва ответила контрмерой. С 10 октября фуры из ЕС, Норвегии, Великобритании, Северной Ирландии и с Украины не смогут ввозить грузы в Россию. Мера призвана поддержать отечественные транспортные компании, однако содержит в себе массу исключений, которые практически полностью нивелируют возможный эффект. Бизнес считает, что принятие документа в нынешнем виде несимметрично европейским санкциям и, возможно, пролоббировано Западом. Разработка основополагающих документов, запрещающих въезд иностранных грузовиков, шла несколько месяцев и вылилась в указ президента от 29 сентября и правительственное постановление от 30 сентября 2022 года. Указ предоставляет кабмину полномочия по определению условий запрета: сроков его действия (установлен до 31 декабря 2022 года), перечня государств, видов грузов и исключений. Как говорится в постановлении, запрет накладывается на двусторонние и транзитные перевозки, а также перевозки с территории или на территорию третьего государства. В «Условиях» указывается, что перегрузка товаров из иностранных фур должна проводиться в зонах таможенного контроля на территории РФ на транспортные средства российских перевозчиков, допущенных к международным перевозкам, или на белорусские грузовики, имеющие разовое разрешение на перевозку по территории третьих стран. В случае перевозки с прицепами предусмотрена замена самоходных средств на российские и белорусские. Зоны таможенного контроля расположены в Калининградской, Ленинградской, Мурманской и Псковской областях, а также в Карелии и Санкт-Петербурге. Перевозка грузов на и с территории Калининградской области будет осуществляться беспрепятственно. В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) проанализировали ситуацию на складах временного хранения для перегрузки и перецепки грузов в указанных зонах. Выяснилось, что необходимым оборудованием, помещениями и персоналом обладают всего 14 терминалов. Однако, если вчитаться в исключения, содержащиеся в документе, этого может оказаться более чем достаточно. Запрет не коснётся таких категорий товаров, как живые животные, мясо, рыба, молочная продукция, овощи, фрукты, деревья и другие растения, мучные и кондитерские изделия, алкоголь, табак, моющие средства, удобрения, бумага и картон, стекло, пластмасса, электрические машины и так далее. Всего около 70 наименований, включая «разные пищевые продукты». «Октагон» попытался выяснить у Минтранса, какие же товары в итоге подпадают под запрет, однако на момент публикации материала ответа не получил. Также осталось неясным, почему в число исключений вошли товары, уже запрещённые продуктовыми контрсанкциями. В национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» восприняли документ с недоумением. Как и в АСМАП, там с апреля выдвигали предложение пойти по «белорусской схеме» и дать возможность отечественным перевозчикам доставлять европейские грузы от границы, поскольку после европейского запрета российские международные перевозчики остались без работы. – Они ищут работу на внутреннем рынке, но это не компенсирует потерь – работы на внутреннем рынке также не хватает из-за разрыва логистических цепочек. Поначалу мы обрадовались постановлению, но, когда посмотрели исключения, были крайне удивлены, – заявил «Октагону» президент «Грузавтотранса» Владимир Матягин. По его словам, в настоящее время российский автотранспортный бизнес пребывает в критическом положении. Некоторые компании находятся в простое, многие разоряются. Ряд перевозчиков, не имея возможности оплачивать лизинг, вынужден расставаться с транспортными средствами. На плаву держатся те, кто продаёт часть парка, чтобы покрыть текущие расходы. Ситуация усугубляется растущими ценами на топливо и иностранные комплектующие.