🚕 Китайский агрегатор заказов такси DiDi начинает набор водителей в Иванове.

Ранее о планах прихода китайского Uber в наш регион сообщал председатель Межрегионального транспортного профсоюза Роман Круглов. Мы взяли у него небольшой комментарий:

М. Роман Владимирович, что изменится в системе такси в регионе с приходом нового игрока?
Р.К. Многое будет зависеть от поведения самого DiDi. Наверное, можно ожидать очередной виток демпинговых скачек и начало битвы агрегаторов за водителя. Ведь недостаточно просто принимать заказы пассажиров, их кто-то ещё должен выполнять.

М. То есть можно ожидать всплеска недовольства таксистов, новых забастовок и митингов?
Р.К. Вряд ли. Скорее ценовой демпинг агрегаторов будет компенсироваться водителям в виде бонусов, так называемых "гарантов". При этом, здесь можно даже прогнозировать даже определенное соревнование между игроками - кто лучше поддержит водителя.
Мы (профсоюз, ред) еще несколько лет назад прогнозировали подобный итог, когда основные игроки столкнутся с проблемой дефицита водительских кадров. Сейчас рынок, или его значимую долю, сможет забрать та компания, у которой будет больше водителей. Клиенты такси привыкли к скорости подачи, мобильности, это сейчас один из ключевых факторов в конкурентной борьбе.

М. Что от этой конкуренции получат пассажиры?
Р.К. Конкуренция на рынке, на любом рынке, это всегда хорошо для потребителя. Можно предугадать более лояльные тарифные планы, право выбора поставщика услуг опять же расширится. Правда, не стоит ожидать от "китайского Яндекса" моментального качества предоставляемых услуг. На закрепление на рынке требуется время, как и на приведение качества к привычному уровню. Не факт, что по заказам DiDi к вам будут приезжать исключительно новые иномарки с вежливыми водителями в костюмах. Сначала сервис будет набирать всех подряд, чтобы банально обеспечить вывоз. В том числе и водителей, заблокированных в других службах за различные прегрешения или из-за неподходящих под требования сервисов машин.

М. Что станет с местными игроками?
Р.К. Здесь пока всё печально. Отсутствие гибкой тарифной политики в часы повышенного спроса, отсутствие финансовой возможности дополнительной мотивации водителей, слабо развитое приложение для заказа такси - всё это может стать решающим негативным фактором для последней местной службы заказа такси "42" в современном витке конкурентной борьбы. Если политика компании в ближайшее время не изменится, то уже в обозримом будущем пассажир начнет забывать о существовавших некогда местных игроках. Это подтверждает и опыт других регионов. Время диктует свои правила игры, аналоговые мастодонты постепенно уходят в прошлое. Нужно постоянно меняться, зарабатывая, сохранять баланс интересов водителя и пассажира.