Высокие цены на уголь стимулируют российский экспорт через порты Северо-Запада РФ Железнодорожные поставки угля на экспорт к портам Северо-Запада России по итогам первых 24 дней января 2023 г. выросли на 32,9% в сравнении с аналогичным периодом 2022 г. Основными каналами экспортных отгрузок угля на Северо-Западе России являются порты Усть-Луга и Мурманск, которые обычно используются для дальнейшей транспортировки сырья в страны ЕС. Однако в августе 2022 г. вступило в силу эмбарго ЕС на импорт угля из России, что должно было стать ударом для отрасли: в 2021 г. на долю ЕС и Великобритании приходилось 25% физического экспорта энергетического угля и 11% экспорта коксующегося угля. Поэтому эмбарго должно было привести к сокращению отгрузок через порты Северо-Запад, однако на практике происходит их прирост. Одним из драйвером является высокая конкуренция за доступ к инфраструктуре Восточного полигона, обострившаяся для угольщиков после прошлогодней отмены Правил недискриминационного доступа (ПНД) к БАМу и Транссибу. Уголь является для РЖД низкомаржинальным грузом: доходная ставка РЖД при экспорте угля в 2021 г. составляла 195 копеек за 10 тонно-километров, тогда как при экспорте удобрений – 536 коп./10 т-км, а при экспорте черных металлов – 687 коп./10 т-км. Поэтому угольщикам сложно конкурировать на равных с производителями других подсанкционных грузов. Другим драйвером являются высокие цены на уголь. По данным биржи ICE, мартовский фьючерс на энергетический уголь с привязкой к хабу в Роттердаме на торгах 26 января «закрылся» на отметке в $166 за тонну. Для сравнения: в кризисном 2020 г. цены на энергетический уголь в Европу на протяжении большей части года колебались вблизи $50 за тонну. Такая разница может покрывать расходы, связанные с увеличением логистического плеча при поставках в Азию из портов Северо-Запада РФ.