Авиаперевозки будут одним из драйверов нефтяного спроса в 2023 году Сектор пассажирских авиаперевозок стремительно восстанавливался в 2022 г. Если в октябре 2021 г. общий выполненный пассажирооборот (RPK) внутренних и международных авиарейсов был на 60,9% ниже в сравнении с аналогичным периодом «доковидного» 2019 г., то в октябре 2022 г. этот разрыв сократился до 25,8%, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Наиболее стремительным в уходящем году было восстановление международных рейсов: если в октябре 2021 г. выполненный пассажирооборот (RPK) в этом сегменте был ниже «доковидного» уровня на 78,7%, то в октябре 2022 г. – «лишь» на 27,9%. В сегменте внутренних перевозок это отставание сократилось с 29,2% до 22,1%. По данным МЭА, доля авиакеросина в структуре конечного спроса на нефть в 2021 г. составила 6% (против 24% у бензина и 27% у дизеля). При этом спрос на авиакеросин почти на треть уступал докризисному уровня, поэтому в случае дальнейшего восстановления рынка доля авиакеросина в конечном спросе на нефть может вырасти до 8-9%. Наибольшим потенциалом восстановления обладает Китай, где в октябре 2022 г. выполненный пассажирооборот внутренних рейсов был на 69,4% ниже, чем в октябре 2019 г. Коронавирусные ограничения, которые периодически ужесточаются в КНР, косвенно влияют и на динамику отрасли в Восточной Азии в целом, где пассажирооборот международных рейсов в октябре 2022 г. был ниже докризисного уровня на 56,6%. В случае сокращения этого гэпа авиаперевозки будут одним из драйверов роста нефтяного спроса в 2023 г., особенно с учетом того, что COVID-19 в меньшей степени отразился на автомобильных перевозках, «завязанных» преимущественно на внутренний рынок, и нефтехимии, которая прошла пик пандемии практически без потерь.