Все интересующиеся и раньше догадывались, что Китай даёт деньги африканским странам не по доброте душевной, а на основе шкурного интереса. Но тут наружу вытащили немного внутрянки о деталях кредитных отношений между Кенией и Китаем по контракту 2014 года о строительстве железной дороги Найроби-Момбаса. И почему-то в этот раз западные медиа делают удивлённые глаза, а кенийцы топочут ногами. Вот несколько пунктов договора между сторонами, которые медиа показались нехорошими: -товары, купленные за счет доходов от железной дороги, должны в основном завозиться из Китая; -спор, возникающий вокруг контракта, подлежит обязательному разрешению в арбитраже в Китае; -условия контракта не должны быть разглашены третьим лицам без согласия спонсора (Exim Bank of China); -в случае дефолта Кении по другому внешнему займу автоматически вступает в силу пункт о невыполнении обязательств по железнодорожному проекту — Кения обязана немедленно погасить долг и все начисленные проценты, а Китай получает право прекратить дальнейшие выплаты; -оговорка «без Парижского клуба» (исключает долг перед Китаем из реструктуризаций с другими международными кредиторами); -заемщик обязан вести гарантийный счет «в банке, приемлемом для кредитора» (обычно для бизнес-кредитов, но не для государств). В принципе не вижу особых проблем: регион с высокими рисками дефолта и должен быть на условиях "выше рынка". Как безработный заемщик имеет кредит с более высокой процентной ставкой, чем трудоустроенный. И ни на секунду не сомневайтесь, что данный материал вышел в New York Times в рамках борьбы с китайским экономическим доминированием в регионе. Через какое-то время, вполне вероятно, всплывут не менее шокирующие подробности свежих договоренностей Кении и Великобритании об анонсированной "зеленой" программе на почти 5 млрд.$. Статьи: рус (The Bell, который как обычно отрабатывает повестку), eng1(NYT), eng2 (кенийское издание). А на фотографии выше я запечатлел ж/д станцию г.Найроби для осознания масштабов аппетитов кредитора.