Несколько лет назад мы общались с несколькими производителями автомобилей из РФ на предмет ввоза тачек в африканские страны. Вечно проблемы были одни и те же - не готовы ставить дизельные двигатели, не готовы развивать сеть сервисных центров, не готовы отгружать меньше 1-10 тысяч автомобилей за сделку, не готовы адаптировать автомобили под африканские условия (пыль-песок-температура), не готовы держать зип (запас запчастей). Не готовы ни к чему в общем. Всё должен брать на себя импортёр, которого конечно же нет. И вот, наконец, новость(рус, eng): 🇺🇬Уганда заключила соглашение с российским автопроизводителем «Камаз» о строительстве завода по производству грузовых машин для экспорта на африканский рынок, заявил посол Уганды в России Мозес Кизиге. Может показаться, что никому не сдались камазы с двигателями 70ых, но имеющаяся на рынке альтернатива - европейские грузовики 70-90ых, которых тут очень много. К тому же Камаз, по слухам, национализировал двигатели Cummins, т.е. делает аналоги на иностранных чертежах. Местных производств европейцы не строят, а таможенные ставки на ввоз чего-то более-менее нового запредельные. Поэтому местная продукция Камаз может пользоваться спросом вполне. Особенно если всё-таки поставят сеть сервисных центров по региону. Очень удивлён, что крупный российский производитель поворачивается к рынку передом. Это на нашего брата не похоже. @mzungugram - о бизнесе в Африке