А автобусы после "КВР в МГТ для передачи" - требуют капремонта двигателей почти поголовно. Так и стоят в отстойниках, пока жители регионов ездят на полуразвалюхах, которые на ходу только благодаря воле божьей. А теперь, москвичи, приготовьтесь. Ситуация сейчас сами знаете какая. Последние несколько лет разгула и порванных бриллиантовых баянов скоро закончится для транспорта столицы. Автобусы, которые сейчас на линиях, красивы, комфортны и все еще иногда приходят вовремя. Но сколько в них отечественных запчастей? Предельный минимум. Например, сидения в них сделаны в КНР, коробка передач, мосты и оси – немецкие, тормозные системы из США или ФРГ, линолиум с блестяшками – французский (от 1000 евро за квадратный метр), климат, тот самый, без которого автобус превращается в адский котел – КНР, до 2015 года во многих автобусах стояли двигатели MAN (позже перешли все – таки на российский ЯМЗ). А на автобусах НЕФАЗ 5299-40-52, производимые ПАО КАМАЗ, до остановки сотрудничества с Cummins (США) стоят китайско-татарские-американские двигатели. Нет, позже стали появляться и отечественные и белорусские запчасти на автобусах, но на линиях все еще работают и машины, напичканные иностранными деталями. Угадайте, сможет ли Москва и дальше обслуживать технику, у которой больше нет поставщиков запчастей? Такое обилие иностранных комплектующих поставило вообще на грань существование сервиса этих машин. Более того, собственных средств у автотранспортных предприятий на обслуживание техники нет. Раньше худо – бедно еще как – то поступали средства с реализации проездных билетов, но сейчас у них нет денег. Они берутся из специальных статей бюджета, но обставлено все так, что комар из компетентных органов и носа не подточит. Но это всё скоро закончится. Ждем в ближайшем будущем деавтобутизацию и детрамвайтизацию (в мире московского трамвая тоже не все так просто). ПС: информационная система Мосгортранса, по которой можно определять время прибытия автобуса – говно. Работает, когда случается чудо. А его все меньше в нашей жизни.