Китай и Мьянма возобновили работу над железнодорожным проектом Мусе-Чаупхью. Однако, его строительство, скорее всего, затянется на много лет. Публикация американского The Diplomat. Проект железной дороги от морского побережья Мьянмы в штате Ракхайн до границы с Китаем разрабатывается государственной компанией Myanma Railways и China Railway Eryuan Engineering Group (CREEG). Его намечено реализовать в два этапа – сначала линия Мусе-Мандалай, а затем – из Мандалая до порта Чаупхью на побережье. Источники мьянманских СМИ сообщили о том, что совместный комитет CREEG и мьянманского министерства транспорта встретились в прошлом месяце, чтобы обсудить маршрут линии Мандалай-Чаупхью, при этом, китайский персонал «регулярно приезжал и уезжал» [в Мьянму и из Мьянмы]. Железнодорожная линия Мусе-Чаупхью является одним из основных проектов Экономического коридора Китай-Мьянма (CMEC), главная цель которого — предоставить Китаю через Мьянму доступ к океану, тем самым снизив его сильную зависимость от Малаккского пролива, через который проходит большая часть импортируемой Китаем нефти. Планы железной дороги появились задолго до создания CMEC. В некотором смысле он представляет собой нечто вроде реинкарнации британских амбиций девятнадцатого века, от которых в конце концов отказались. В конце девятнадцатого века ставилась цель связать британские колонии с южным Китаем железной дорогой (существующая железнодорожная линия, построенная британцами, заканчивается в Лашио, на севере штата Шан, примерно в 120 километрах от границы с Китаем). Myanma Railways и CREEG впервые подписали меморандум о взаимопонимании по проекту в 2011 году, но срок его действия через несколько лет истек. После 2017 года, когда Мьянма снова попала под давление Запада из-за жестоких нападений военных на общины рохинджа в штате Ракхайн, китайское правительство воспользовалось этим, чтобы настаивать на возрождении проекта. В 2019 году обе стороны договорились начать технико-экономическое обоснование начального участка линии от Мусе до Мандалая. На тот момент стоимость проекта оценивалась почти в 9 миллиардов долларов. После переворота в феврале 2021 года на участке линии Мусе-Мандалай проводилась экологическая экспертиза, результаты которой были утверждены в прошлом году. Однако подготовка проекта второго участка линии, соединяющей Мандалай и Чаупхью, застопорилась из-за пандемии COVID-19, хаоса, вызванного переворотом, и общей настороженности со стороны военных властей Мьянмы, которых по-прежнему пугает перспектива чрезмерной зависимости от крупного северного соседа. Интересно и то, что предлагаемый сегодня маршрут железной дороги немного изменился, и сейчас он проходит через Ньяун-У, ворота в Баган, главный археологический памятник Мьянмы. По словам одного из чиновников, старший генерал Мин Аун Хлайн решил выбрать этот маршрут из трех альтернатив, исходя из перспектив развития туризма. Однако, до строительства железной дороги, похоже, еще далеко. Такой проект был бы сложным даже в мирное время, но ситуация с безопасностью на большей части запланированного маршрута после переворота только ухудшилась. В частности, в некоторых частях центральной Мьянмы, через которые будет проходить железнодорожная линия, действует вооруженное сопротивление, и его представители уже заявили, что они будут совершать нападения, если начнется строительство. Источники заявляют, что строительство первой очереди проекта начнется не раньше 2025 года, что при нынешней ситуации выглядит очень оптимистическим прогнозом. Но нынешнее внимание Пекина к проекту говорит о его выводах, что хунта в конечном итоге одержит победу над децентрализованными силами сопротивления, или сумеет заморозить ситуацию, чтобы Китай мог безопасно продвигать свои экономические и стратегические интересы. thediplomat.com/2023/03…ort-says ✔️ О том, что представляет собой китайский проект в Чаупхью – мой пост в ЖЖ на основе поездки в этот прибрежный город чуть более года назад: https://dragon-naga.livejournal.com/87409.html