✴️ По ссылке – академическая публикация с совсем не научным заголовком: «Виадук Готейк: сказка о благородных капиталистах, невидимых людях и мосте в никуда». https://www.mdpi.com/2076-0760/11/10/440/htm ✔️ Основной объект, от которого закручивается сюжет публикации, - знаменитый среди туристов железнодорожный виадук Готейк в горах северной части штата Шан. Авторы указывают на то, что это сложное и масштабное инженерное сооружение «находится в той же категории, что и Эйфелева башня в Париже», и очень странно его видеть на второстепенной железной дороге, ведущей в тупик. Все дело в том, замечают авторы, что на момент строительства виадук Готейк рассматривался как часть будущей оживленной железнодорожной магистрали Лашио-Куньмин, ведущей из колониальной Бирмы в Южный Китай. То есть, уже тогда, на рубеже 19 и 20 веков, инженерные решения вполне позволяли построить такую магистраль. Однако, проект так и остался неосуществленным. Авторы пытаются дать ответ на этот вопрос, отходя от чисто «инженерного» взгляда на ситуацию и анализируя политическую и социальную среду северной части нынешнего штата Шан – с экстраполяцией в современность. Они пишут о том, что крупные инфраструктурные проекты, в том числе железные дороги, планируются с позиций «высокого модернизма», при котором все сводится лишь к физическим объемам работ и наличию местных трудовых ресурсов. Однако, горные районы Мьянмы известны своими небольшими этническими группами, которые оказывают серьезное противодействие подобному вторжению на их территорию, даже несмотря на то, что их принято считать «бедными», а их вооруженные ополчения - слабыми. Авторы делают отсылку к полунаучной концепции «Зомии» - так условно именуются горные районы севера и северо-востока нынешней Мьянмы, на стыке границ с Лаосом и Китаем, живущие в которых этнические группы имели «политико-культурные привычки, которые приводили к непростым отношениям с правительствами равнин, стремившимися централизовать государственную власть». В этом они видят ключевой фактор неудачи проекта железной дороги. «Изучение недостроенной железной дороги Лашио-Куньмин показывает, как это могло произойти, - пишут авторы.- Горцы достигают этой цели, не бросая прямой вызов планировщикам, а избегая их институтов, тем самым создавая ситуацию, в которой земля не может быть отчуждена, рабочие не могут быть подчинены для реализации навязчивых проектов, их вклад сведен к минимуму, а централизованная политическая власть, необходимая для крупных инфраструктурных проектов, остается инородной» . Авторы делают вывод: «Возможно, урок для региона заключается в том, что если высокомодернистские планировщики не осознают сложности “невидимых” народов, политики и социальной среды в Бирме, вполне вероятно, что будущие усилия по строительству непрерывной железной дороги между юго-западным Китаем и Янгоном не принесут результатов и будут постоянно приводить к разочарованию». Нужно ли говорить, что оппозиционные СМИ Мьянмы, обратившие внимание на эту недавно выложенную академическую публикацию, сегодня начинают ее обсасывать со всех сторон, при этом сводя сделанные в ней выводы всего к одному умозаключению: сегодняшние попытки Китая проложить по территории северного штата Шан железную дорогу Куньмин-Лашио (этот проект должен стать частью Экономического коридора Китай-Мьянма, реализуемого в рамках инициативы «Пояс и путь») даже при значительно возросших за сто лет инженерно-технических возможностях, закончатся такой же неудачей, как и британские проекты конца 19 века, своеобразным памятником которым остался знаменитый виадук Готейк.