Как автобизнес предлагает поднять отечественный автопром. Пока отраслевые каналы разрываются сообщениями с нашумевшей пресс-конференции президента РОАД Алексея Подщеколдина, изучили её чуть более внимательно и хотим поделиться с вами несколькими интересными выводами. Любопытной оказалась ссылка на среднюю стоимость нового автомобиля в России в 2,6 млн (данные Автостат). Дилеры, как сказал Подщеколдин, цены на продукцию не формируют и давно не думают о том, как заработать себе в карман, а цены на коврики в 200-300 тысяч (так ценники на доп.оборудование у дилеров скакнули в период дефицита автомобилей) – так их всё равно никто по этой цене не покупал. Автостат, как мы помним, даёт статистику по средневзвешенным ценам – показателю, который отражает не фактический рост цены на конкретные модели, а изменение структуры потребления на рынке, формируется из средних значений рекомендованных дистрибьютором цен и объёмов продаж по каждой модели. По сути, это увеличение количества покупок более дорогих автомобилей, при этом без учёта их происхождения – иномарки или отечественные. Зайдём на открытый ресурс Росстата, который цены в салонах фиксирует в еженедельном порядке – в июне средняя потребительская цена на новый отечественный авто – 970 тыс. рублей, даже на новую импортную легковушку – 2,168 млн рублей (в зафиксированные цены уже включена растаможка, утиль, логистика и т.д.). При этом понятно, что на импортные автомобили (особенно на те, чьи официальные дистрибьюторы в России уже отсутствуют, как и их рекомендованные цены), в отличие от отечественных, отсутствуют ограничения на рост цен, и дилеры ставят любые удобные им планки, туда же принудительные дополнительные услуги, кредиты со специальными условиями (не забывайте читать мелкий шрифт!), которые в ценах Росстата могут быть не учтены. Так же пытались делать и с нашими авто, но на примере АВТОВАЗа мы увидели, чем это может обернуться – завод уже применил к провинившимся дилерам коммерческие санкции. В отношении импортных автомобилей, особенно европейских и американских (которые всё же продолжают формировать статистику средневзвешенных цен), такая опция контроля отсутствует. Так что использование конкретно этого завышенного показателя – достаточно удобно для дилеров, которые уже и «не мечтают о марже даже в 10%» и «совсем не думают о заработке себе в карман». Здоровая конкуренция и обилие китайских автомобилей проблему с увеличением стоимости, по мнению РОАДа, определённо решит. Почему? В Китае порядка 10 млн «лишних» автомобилей – рынок просто не успевает за производством. Китайское правительство даже ввело определенные субсидии для вывоза дилером таких машин за рубеж. Сейчас Подщеколдин наконец-то признал, что тащить в страну подержанные китайские автомобили – это не лучшее решение, однако только в июне рассказывал о грандиозных планах – завозить подержанные Chery (которые и так в России официально представлены), Geely (которые, кстати, производятся в Беларуси) и Haval (у бренда есть свой завод в России). Подщеколдин тогда рассказал, как подписал соглашению с начальником авторынка, который даже пообещал подарить ему машину за вывоз из Китая первой сотни. Как замечательно, что бизнес рвётся пополнить и так стремительно стареющий российский парк б/ушек, привезя ненужные из Китая, правда? А ещё Алексей рассказал, как себя надо вести умной женщине отечественной автомобильной промышленности, которая должна заманить к себе мужчину индустриального партнёра пирожками и постелью, подождать, пока он всё отдаст, а потом отнести паспорт в загс и сказать, что он женат. Девушки и кураторы автопрома, пожалуйста, пользуйтесь рабочими советами, выверенными долгой дипломатической и жизненной практикой. Поясним, что партнёрам надо позволить нагнать в Россию дешёвого импорта (конечно, снизить все ввозные пошлины, чтобы было максимально приятно), а потом, может быть, они построят завод. Отличная стратегия, так победим!