Marion V-Con 3006 или небольшой ответ на вчерашний опрос о самосвале 🔹На 70-е годы прошлого века пришёлся бум развития горнодобывающей техники, и в том числе карьерных самосвалов. По классике карьерные самосвалы строятся с так называемым передним расположением двигателя. Это значит, что огромный ДВС, электрогенератор, который работает в паре с ним, давят на переднюю ось, а на заднюю ось преимущественно приходится вес загружаемой в кузов породы. Таким образом удаётся сбалансировать развесовку. 🔹Однако только половину пути самосвалы проходят в загруженном состоянии, обратный маршрут по разрезу или карьеру они идут порожними. От этого колёса передней и задней оси изнашиваются неравномерно. 🔹По этой причине в 1971 году американская компания Marion Power Shovel решила, начать производить самосвалы с центральным расположением двигателя, генератора и топливного бака. Так появился первый в мире полноприводный карьерный самосвал Marion V-Con 3006 с восемью колёсами и среднемоторной компоновкой. 🔹В колёсной базе самосвала удалось разместить локомотивный 16-цилиндровый турбодизель мощностью 3000 л.с. Он вращал электрический генератор, который тоже был взят от тепловоза. При этом колёсная формула была 8х6. Это значит, что из восьми колёс гребли не все, а только шесть - все 4 задние, а из передних ведущими были только внешние. 🔹Всё это обеспечивалось за счёт размещения в ступицах колёс тяговых электродвигателей. Угадайте каких? Правильно, тоже железнодорожных коллекторных постоянного тока. У каждого ведущего колеса был свой электромотор и планетарный редуктор. Поначалу разработчики хотели сделать все колёса ведущими. 🔹Но если с задними проблем не было, то передние колёса размещались на поворотных опорах. В них установлены и амортизаторы, и гидравлический привод поворота. И получилось так, что на электромоторы внутренних колёс уже места не осталось. И поэтому передние колёса ведущие, но только два внешних. 🔹В результате грузоподъёмность уникального по тем временам самосвала составила 270 тонн. Конструкция была признана удачной и хорошо себя зарекомендовала. Так из числа плюсов отдельно отмечалось и удачное расположение кузова, центр масс которого в загруженном и пустом состоянии приходился практически на центр самосвала. На фото видно, как его площадь сопоставима с площадью самого самосвала, а так называемый защитный козырёк гораздо меньше, чем у конкурентов. 🔹Всего в период с 1971 и по 1980 годы было выпущено 108 единиц Marion V-Con 3006. Стоимость каждого составляла $1,2 млн. По тем временам это было довольно-таки дорого, по сравнению со стоимостью самосвалов-конкурентов. В дальнейшем от этой среднемоторной схемы и раздельными колёсами было решено отказаться в пользу более привычной архитектуры с целью удешевления. ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ