В России активно ведется обсуждение законопроекта по локализации авто в такси и каршеринге, причем о реализуемости проекта Правительство должно будет отчитаться Президенту уже 1 августа. Напомним, что авторы проекта закона хотят, чтобы в пассажирских перевозках участвовали только отечественные автомобили, а все иностранные «вытеснились» из отрасли. При этом, исторически две трети машин в отрасли и так локализованные. В последние годы обострился дефицит подходящих для такси авто, поэтому парки пытаются восполнить его любыми моделями – главное, чтобы они были надежными и относительно недорогими. Российский автопром в сфере такси и так востребован, однако потребность отрасли в 40-50 тыс. машин в год мощности локального производства сейчас просто-напросто не покрывают. Отсюда и выход – приобретать зарубежные марки. Инициативу о локализации уже раскритиковали Минэк и ФАС. ФАС подтверждает проблему дефицита авто. Ведомство видит уже существующий разрыв между спросом и предложением и считает, что ограничение предложения еще больше увеличит дефицит – как следствие, вырастут и цены на поездки в такси. Минэк, в свою очередь, предупреждает, что такое «навязывание» отечественных машин таксопаркам нарушает принципы рыночной экономики и конкуренции. А это уже несет риски снижения качества и безопасности «локализованных» авто. Зачем вкладываться в улучшение автомобилей, если их и так купят и не надо за это конкурировать? Например, рынку нужны машины «на автомате», которых в российском автопроме сейчас нет – без конкуренции не будет и стимула их наконец сделать, а водителям придется по много часов ездить на механике. По мнению министерства, все необходимые требования к автомобилям такси уже установлены новым отраслевым законом, который вступит в силу с сентября. Инициатива по локализации авто лишь перегрузит отрасль, которая и так в кризисе. В общем, всё как всегда: что-то быстро придумали и положили в законопроект, а насколько он своевременный и будет ли вообще работать в реальном мире – никто не озадачился.