По данным Автомобильной платформы Франции (PFA), которая объединяет французских производителей автомобилей, в июне 2023 года в стране было зарегистрировано 190 848 новых автомобилей. Несмотря на продолжающиеся во Франции протесты по поводу пенсионной реформы, автомобильный рынок страны стремительно восстановился. Рост в годовом исчислении составил 11,55%. Если учесть продажи легковых коммерческих автомобилей массой менее 5,1 тонны, то в июне было зарегистрировано 233 547 легковых автомобилей, что на 12,49% больше, чем в прошлом году. С начала 2023 года, по некоторым данным, автомобильный сектор Франции вырос на 15,26%. При том, что в 2022 году было зафиксировано падение продаж на 8%. При этом автопроизводители не требуют для себя ни увеличения утилизационного сбора на импортные автомобили, подобно АвтоВАЗу. Более того, обходятся без государственных субсидий. Просто поразительно, как в условиях политической нестабильности отрасль демонстрирует устойчивый рост. Что касается производителей, то статистика выглядит следующим образом: - франко-итало-американская Stellantis в июне осталась первой по объему продаж – рост составил 27,4% легковых автомобилей, хотя в годовом исчислении группа компаний сократила реализацию на 2,8%; - бренд Peugeot потерял 10,5% продаж; - на долю Renault пришлось 25,8% объемов продаж в июне 2023 года, что на 8,7% меньше аналогичного периода прошлого года; - на долю немецкой Volkswagen Group пришлось 12,3% от общего числа регистраций в июне, что на 23,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Среди всех этих цифр отчет, представленный в субботу Автомобильной платформой, также показывает рост продаж электромобилей и гибридов с подключаемыми модулями за двенадцать лет до запланированного окончания периода продаж бензиновых и дизельных автомобилей в Европе. В июне доля этих автомобилей впервые достигла 27% рынка. Если сравнить эти данные с провальной статистикой российского автопрома, становится понятно, что как такового автопромышленного комплекса в России фактически нет. Да и не могло быть, ведь все было отдано на откуп иностранцам при отсутствии контроля со стороны правительственных чиновников, которые ограничились лишь написанием стратегии импортозамещения. Вряд ли они считали, что кризисная ситуация «рассосется» сама. Просто были уверены, что очередной провал в работе не отразится ни на их зарплате, ни на карьере. Такое впечатление, что всем, кто попадает в министерства и ведомства, в Банк России и прочие федеральные структуры, с приемом на работу выдается индульгенция на «ошибки». Создается впечатление, что в стратегию развития российского автопрома изначально заложена концепция – выпуск автомобиля, явно не дотягивающего до качества среднеевропейского транспортного средства, но по цене, которая значительно выше европейского аналога. Сейчас АвтоВАЗ делает ставку на Китай. По аналогии с тесной дружбой с европейскими брендами, можно с уверенностью сказать, что и в этом случае от Тольяттинского производителя не следует ждать ничего хорошего. Руководство компании в этом, конечно же не виновато. Видимо, место там такое неудачное.