Сборочный завод «Автотор» в Калининграде анонсировал производство крупных рамных внедорожников BAIC BJ40, которые по внешнему виду и по назначению похожи на американские Jeep либо Hammer. На заводе уже отрабатывается процесс крупноузловой сборки на поступивших машинокомплектах. Завод «Автотор» заключил договор с крупной машиностроительной корпорацией Китая BAIC еще в середине 2022 года. Начиная с апреля 2023 года, в Калининград начали поступать машинокомплекты из КНР для производства кроссоверов BAIC X35 и седанов BAIC U5 plus. Автомобили уже поступают российским дилерам. В скором времени к уже изготавливаемым авто добавится третья модель, а именно рамный внедорожник BAIC BJ40. У среднеразмерного внедорожника – 2-литровый турбированный двигатель на 225 л. с. В связке с силовым агрегатом будет поставляться немецкая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Привод — подключаемый полный с понижающей коробкой. Главная ведущая ось у машины — задняя, а передние колеса задействуются по мере необходимости. Трансмиссию можно заблокировать с помощью электронно управляемых дифференциалов. В снаряженном состоянии BAIC BJ40 весит 2080 кг, а его максимальная масса с полной загрузкой превышает 2,5 тонны. По назначению «Автоторовский» автомобиль пересекается с отечественным УАЗом. Однако цена у «китайца» заметно больше. Стоимость BAIC BJ40 в комплектации Flagship в России начинается от 3 759 000 руб. На данный момент в Калининграде проводится обучение персонала для сборки внедорожника. К осени автомобили должны появиться у дилеров. Планируется, что до конца года в Калининграде будет произведено около 30 тыс. автомобилей марки BAIC, включая седаны, кроссоверы и внедорожники. А что же всемерно поддерживаемый государством АвтоВАЗ? В качестве решений, в которых якобы остро нуждается автомобильная отрасль РФ, президент АвтоВАЗа М. Соколов назвал самым необходимым индексацию утилизационного сбора, а также совершенствование законодательства о госзакупках и внесение изменений в законодательство о такси. Речь идет о том, чтобы установить жесткие требования к уровню локализации такси, а также автомобилей и электромобилей, которые используются для государственных и муниципальных нужд на условиях аренды или в рамках договоров об оказании транспортных услуг. Ныне казенный «АвтоВАЗ», вместо того чтобы заняться пресловутым импортозамещением, решил устроить разборки со своими официальными дилерами (ОД). Дескать, они сильно завышают цены на продукцию предприятия. О том, что ценники самого завода совершенно не вкладываются ни в качество продукции, ни в логику экономического состояния страны, на АвтоВАЗе молчат. Как и о том, что самих машин практически нет. По сути, АвтоВАЗ занял позицию артели «Три инвалида», которая пытается диктовать свои условия рынку, не имея на руках товара. Да и сама продукция отнюдь не эксклюзивная, качество — более чем посредственное. А цены – запредельные. Отечественные авто, которые уже не отечественные, утратили свой главный плюс — ремонтопригодность. Детали теперь в РФ не производятся, все импортное. Учитывая санкции, приходится покупать те комплектующие, которые еще продают. Никакого импортозамещения нет.