Руководство «АвтоВАЗа» предлагает повысить утилизационный сбор для автомобилей бюджетной категории почти на 70%, со 178 тыс. рублей до 300 тыс. рублей за одну машину. Об этом заявил гендиректор компании Максим Соколов журналистам в кулуарах заседания итоговой коллегии Минпромторга РФ. Несмотря на резкое снижение поставок в Россию иностранных автомобилей, «АвтоВАЗу» этого мало. Под предлогом защиты внутреннего рынка от импорта, Соколов предлагает повысить размер утильсбора. Правительство уже неоднократно отклоняло эту идею. Сейчас явно просматривается стремление главы «АвтоВАЗа», в угоду собственных интересов, перекрыть немногие из существующих локальных проектов на базе китайских автомобилей. Поскольку покупатели этих авто не получат компенсации. Все это создает риск дальнейшего роста цен и дефицита автомобилей. Соколов, отстаивая почти монопольные условия «АвтоВАЗа» на автомобильном рынке, которые сложились после начала спецоперации по защите Донбасса, утверждает, что раньше по отношению к цене автомобиля утильсбор был своеобразным останавливающим стоп-фактором — порядка 10–15% в некоторых моделях. Сейчас это, мол, гораздо ниже 10% по многим моделям. И россияне не желают покупать по бешеной цене то, что предлагает «АвтоВАЗ». Судя по всему, Соколову просто плевать на отсутствие баланса спроса и предложения на рынке РФ. Он отлично понимает, что в условиях нормальной конкуренции и поставок по импорту, мало кто пожелает покупать по существующих ценам продукцию «АвтоВАЗа». Как и раньше, «АвтоВАЗ» фактически не заинтересован в росте объемов производства автомобилей РФ для увеличения загрузки поставщиков комплектующих, что облегчило бы локализацию. Либо его руководство не верит в собственные возможности нормально организовать процесс, локализовав производство комплектующих, нарастив объемы производства. Действительно, зачем заморачиваться этой текучкой, если можно действовать иными способами? Напомним, после начала кризиса из крупных производителей легковых машин продолжили выпуск в России только АвтоВАЗ и китайский Haval. Часть заводов удалось переориентировать на производство машин на базе китайских моделей. В том числе так сделал «Москвич», запустив на бывшем заводе Renault линейку JAC под собственным брендом. Но Максим Соколов подчеркивает, что такой подход лишь «создает иллюзию, что у нас быстро восстановилась промышленность». «АвтоВАЗ» якобы собирается до 2026 года вложить не менее 60 млрд рублей в новые продукты, а тут «приходят непонятные китайские бренды, договорившиеся на пустующих мощностях о сборке низколокализованных автомобилей, на которые еще планируется иногда давать господдержку в низком ценовом сегменте до 2 млн рублей». Это якобы сокращает рынок, куда привыкший к госсубсидиям производитель якобы инвестирует огромные деньги. А несознательные россияне не желают приобретать продукцию «АвтоВАЗа». Соколов невольно проговорился. Поскольку сам действует такими же методами, пытается использовать свое монопольное положение. Не замечая, что все эти анонсируемые планы мало отличаются от тех, которые запускают китайцы.