Росавиация в 2025 году планирует претендовать на членство в совете Международной организации гражданской авиации (ICAO). Несмотря на то, что министры и государственные должностные лица из 167 стран 1 октября большинством голосов высказались против дальнейшего пребывания России в Совете, отечественные чиновники от авиации намерены добиваться восстановления утерянного статуса. Стремление чиновников отстоять репутацию государства – похвально. Если только забыть о том, что воздушное пространство Европы и США закрыто для российских компаний. А пересечение воздушной границы бортами отечественных компаний неминуемо приведет к тому, что полюбившиеся чиновникам Боинги будут арестованы. В свете этого возникает вполне обоснованный вопрос. Зачем в нынешних геополитических условиях Росавиации стремится восстановить свой статус в Совете ICAO? Европейское воздушное пространство откроют? Разрешат летать на Боингах? Снимут запрет на поставки комплектующих для ремонта и техобслуживания произведенных за рубежом бортов? Нет, все останется без изменений. Россия же в очередной раз окажется в роли просителя на международной арене. Так зачем идти на подобные унижения? А иначе подобные действия и не назовешь. Ну не желает Международная организация гражданской авиации, чтобы РФ была представлена в Совете. Что от этого потеряют пассажиры отечественных авиакомпаний? Возможно, что потери все же будут – у ряда чиновников не будет возможности ездить за границу, получая немалые командировочные в валюте. Это, действительно, беда. Вот только для кого? В свете заявления Росавиации о намерении добиваться возвращения в Совет ICAO становится понятен смысл приказа ведомства, требующего от авиакомпаний до сентября 2023 года изменить расположение опознавательных знаков на самолетах. Стремление угодить даже не требованиям, а рекомендациям чиновников международной организации настолько велико, что в Росавиации обрекают перевозчиков на солидные дополнительные траты. Не менее 5,5 млн $. Спрашивается, зачем тогда правительство РФ изыскивает средства для субсидирования пассажирских авиаперевозок на Дальнем Востоке, если порядка 300-350 млн рублей просто выбрасываются на ветер. При том, что экономическое положение в отрасли не способствует столь существенным дополнительным тратам. Которые, в конечном итоге, будут включены в цены авиабилетов. Может, уже пора чиновникам «приземлиться», отказаться от привычки мыслить масштабами общеевропейского дома, больше уделять внимания проблемам внутреннего рынка? Слов нет, гораздо престижнее совершать международные авиарейсы, заседать в международных советах. Но ведь нынешние реалии этому не способствуют.