Очередной приказ Министерства транспорта РФ вызывает недоумение не представителей отечественной авиаотрасли, но и среднего обывателя, привыкшего отказываться от ненужных трат в нынешнее непростое время. Но это обыватель, ведь он тратит свои деньги, у чиновников иные правила. До сентября 2023 года отечественные авиакомпании должны изменить расположение опознавательных знаков на их самолетах. В соответствии с приказом, государственный знак RA и регистрационный знак из пяти цифр теперь должны быть размещены вместе на левой половине нижней поверхности крыла и разделяться дефисом. Кроме того, новые правила требуют их размещать и на боковых поверхностях хвостовой части фюзеляжа или на киле самолета. Сейчас RA размещается на одном крыле, а регистрационный знак — на другом. Авиакомпании уже раскритиковали эту инициативу чиновников, призвав ведомство заняться более важными для отрасли задачами. В частности, решить проблему с поддержанием летной годности самолетов в условиях санкционных ограничений, запрещающих поставки в России и новых самолетов, и запчастей. Минтранс, похоже, стремится привести маркировку российских самолетов к стандартам Международной организации гражданской авиации. Несмотря на то, что воздушное пространство большей части западных стран закрыто для бортов российских авиакомпаний. По данным Росавиации, в начале марта 2023 года авиапарк шести крупнейших российских авиакомпаний насчитывал более 550 самолетов. Это «Аэрофлот», «Победа» и «Россия» (эти авиакомпании входят в группу «Аэрофлот»), а также S7, Utair и «Уральские авиалинии». Для выполнения требований Минтранса потребуется выводить каждый самолет из полетной программы, ставить в ангар не менее чем на сутки. Затраты на изменение маркировки на 550 самолетах крупнейших авиакомпаний обойдутся в 5 – 5,5 млн $. Это при условии, что расходы не превысят 10 тыс. $ на один самолет. Не исключено, что эта сумма вырастет до 20-30 тыс. $ на каждый борт. И все эти затраты будут включены в стоимость авиабилетов. С точки зрения безопасности полетов, в нововведении фактически нет никакого смысла. Поскольку стандарты Международной организации гражданской авиации по маркировке самолетов носят рекомендательный характер. Даже в США они не используются. Может, появление приказа обусловлено стремлением 10 организация в России, предоставляющих подобные услуги, получить контракты? Но с общегосударственной точки зрения это выглядит бессмыслицей. Эти самолеты были сняты в 2022 году с бермудской регистрации и поставлены на российскую. То есть, компании уже один «отдирали» старую регистрацию, «приклеивали» новую. Не прошло и года, как опять требуется сделать фактически то же самое. Если прошлое изменение маркировки имело хоть какое-то логическое объяснение, хотя собственники самолетов были против, то сейчас они вообще непонятны и неприемлемы. Это не первое бесполезное, а то и «вредительское» предложение, поступившее от чиновников Минтранса. Росавиация в январе уже потребовала от авиакомпаний отчитаться о поведении пилотов и бортпроводников. Поводом стал старый ролик в Сети, где пилоты, матерясь, якобы ищут кнопку отключения громкой связи. В отрасли это видео назвали фейком и поводом для очередной бессмысленной проверки.