Транспортные узлы в крупных городах Сибири «забиты» эшелонами с углем. Штрафы за простой груженых вагонов грозят обанкротить собственников, хотя проблемы возникли из-за недостаточной пропускной способности Транссиба и БАМа. Проект по расширению магистралей Восточного полигона явно реализуется недостаточными темпами для обеспечения растущего объема перевозок на восток. После введения эмбарго на импорт российского угля Евросоюзом, поток грузов, ранее экспортировавшийся в Европу, стал перенаправляться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Это многократно увеличило нагрузку на «Восточный полигон», включающий в себя Транссиб и БАМ. Несмотря на то, что власти РФ установили квоты на приоритетный вывоз угля на восток для Кузбасса и Хакасии, Бурятии и Тувы, ряд шахт Кузбасса из-за невозможности сбыта продукции, были вынуждены приостановить добычу угля. Ситуация складывается действительно тревожная. Стало известно, что власти Китая вновь могут начать закупать уголь в Австралии, а Пекин не делал этого с 2020 года. То есть, из-за проблем, связанных с доставкой «черного золота» на Дальний Восток, РФ может проиграть Австралии битву за китайские угольные рынки. Стремление увеличить грузопоток при нынешней пропускной способности ж/д не дает желаемого эффекта. Напротив, это приводит к заторам, из-за чего возрастают сроки доставки и нарушается график поставок как с российской, так и с азиатской стороны. Если в самое ближайшее время не увеличить пропускную способность «Восточного полигона», это может неблагоприятно сказаться на макроэкономической ситуации в стране. Сейчас идет строительство второй ж/д ветки БАМа на участке «Тында — Комсомольск-на-Амуре — порт Ванино», протяженностью почти 1000 километров, а также строительство моста через Амур и тоннеля на Кузнецовском перевале. Планируется, что провозная способность Восточного полигона к 2024 году вырастет до 180 млн т/год, а к 2030 году составит 280 миллионов тонн в год. Маловероятно, что эти прогнозы сбудутся. Пока о громких успехах на Восточном полигоне ничего не слышно. Подрядчики ссылаются на нехватку рабочих рук, удорожание стройматериалов, пандемию, паводки, а теперь еще и на санкции Запада. Но выделенные правительством средства «осваивают успешно». Еще в прошлом году полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что «узкие места» на Восточном полигоне ежегодно наносят российской экономике ущерб в размере 1,5 трлн рублей. С этой цифрой согласны и в Минвостокразвития. По данным ведомства, в 2022 году грузоотправители не смогли отправить на Дальний Восток по железной дороге 80 млн тонн грузов. Один из путей выхода из тупика предложил губернатор Кузбасса. Сергей Цивилев на сессии «БАМ и Транссиб: как построить быстрее?», предложил передать координацию строительства Восточного полигона Минстрою. А РЖД оставить функцию эксплуатации и капитального ремонта. Действительно, должно быть принято серьезное стратегическое решение, поскольку программа развития Восточного полигона РЖД не выполняется из года в год.