В декабре 2022 года россияне приобрели 56,7 тыс. новых легковых автомобилей, что на 58% меньше, чем было приобретено в аналогичный период 2021 года. По итогам 2022 года продажи упали на 59% в годовом исчислении, до 626,3 тыс. автомобилей. Почти 30% от общего количества пришлось на отечественные марки. Львиную долю продаж составили легковые автомобили Lada. В 2022 году их было продано 174,7 тыс. единиц, что составляет 27,9% от общего объема рынка. На втором месте находятся корейские бренды, их суммарная доля продаж в РФ составила 19,5%: - автомобилей марок Kia было продано 65,7 тыс. единиц; - автомашин бренда Hyundai было продано 54 тыс. единиц. Сократившийся объем продаж отечественных брендов в 2022 году, даже после ухода иностранных производителей, подтверждает крах российского автопрома. Который и российским назвать то можно с большой натяжкой. Нас долго убеждали, что в России есть автомобильная промышленность. Работали крупные производственные площадки, государство поддерживало сбыт многих авто, типа Hyundai или Volkswagen. Но реально в стране производились иностранные автомобили по закрытым для российских инженеров западным технологиям. Зарубежным было и оборудование, и комплектующие. Российским был только труд и электроэнергия, металл и отдельные малозначительные комплектующие, которые дорого возить (стекла). Минпромторг даже разработал хитрую методику, позволяющую называть такой вот автомобиль российским. Фактически, российский автопром не был российским. Западные менеджеры просто сдали России его в лизинг, а когда это стало невыгодно по политическим мотивам, просто все закрыли. Правда, до этого момента все, что было наработано на заводах «российского» – иностранцы «убрали». Бу Андерссен на АвтоВАЗе даже уничтожил техническую библиотеку. Исключение составляет лишь ГАЗ, который изначально вынужден был идти по собственному пути. Просто его собственники были неприемлемы для зарубежных партнеров. Иллюзия российского автопрома растаяла, остались лишь стены корпусов заводов. Сейчас запущена новая волна «показухи». На китайские автомобили лепят логотипы «Москвич», Evolute и Sollers, называя их российскими. Но единственное, что выдают эти якобы российские заводы – многомиллиардные бюджетные расходы. Тот же АвтоВАЗ привычно превращает бюджетные рубли в зарплатный фонд для своих сотрудников, раздавая направо и налево обещания светлого будущего. Вряд ли имеется в виду простой потребитель. Параллельного автоимпорта фактически не появилось. Если не считать ввоз подержанных «японок» на Дальнем Востоке. НАМИ для выдачи разрешений на ввоз требует либо документы, которые можно получить только у производителя (естественно, их не дают нашим импортерам) или представить около 20 протоколов испытаний. А если импортер преодолел эти бюрократические барьеры, то приходится ждать бумаг месяцами. Ответ один – «вас тут много, а я одна».