В последние недели декабря 2022 года поставки нефти из России за границу обновили годовой минимум. Все же санкции, введенные против Кремля из-за спецоперации по защите Донецкой и Луганской народных республик, дают о себе знать. Российские экспортеры частично перенаправили нефть в Китай, Индию и Турцию, компенсировав тем самым потерю Европейского рынка после запрета ЕС на морские перевозки сырья. В среднем, за четыре недели декабря общий объем нефти, доставляемой морским путем, снизился на 117 тыс. баррелей в день до 2,615 млн баррелей. В прошлом месяце плохие погодные условия повлияли на экспортные потоки нефти из черноморских и тихоокеанских портов. По данным оператора нефтепроводов ПАО «Транснефть», в декабре погрузка в Козьмино (Приморский край) была остановлена из-за плохой погоды более чем на 11 дней. Не последнюю роль сыграла и нехватка танкеров для перевозки грузов на большие расстояния, которые необходимо преодолеть после введения ЕС запрета на импорт нефти из России по морю. Напомним, санкции Евросоюза, вступившие в силу 5 декабря, закрыли для Москвы европейский нефтяной рынок. В начале 2022 года в Европу отправлялось примерно 50% российского морского экспорта. За исключением небольшого объема нефти для Болгарии, потоки нефти в Европу перестали поступать. Теперь нефть идет по морю более длинным путем: из портов Балтии до Индии танкер может добраться в среднем за 31 день. Ранее до нефтяных терминалов в Роттердаме суда следовали всего семь дней. Это оказывает дополнительное давление на сокращающийся флот судов, владельцы которых готовы перевозить российские грузы. Россия вынуждена все больше полагаться на свои суда и так называемый «теневой флот» (это, как правило, старые суда, принадлежащие небольшим, часто неизвестным компаниям). Европейские танкеры все еще могут перевозить российскую нефть, если она была продана по цене ниже «потолка» в 60 $ за баррель, введенного одновременно с запретом на импорт. В других местах челночные танкеры, перевозящие российскую нефть марки «Сокол», ждут гораздо дольше обычного, чтобы перегрузить груз на другие суда. Это сокращает объем грузов, которые они могут перевезти за месяц. Между тем объем нефти на судах, направляющихся в Китай, Индию и Турцию — три страны, которые остались единственными крупными покупателями для России, плюс количество нефти на судах, которые еще не определились с конечным пунктом назначения, — снизился за четыре недели декабря в среднем до 2,42 млн баррелей в день. Танкеры, перевозящие российскую нефть, все чаще вынуждены скрывать конечный пункт назначения. В декабре суда, перевозящие 19 млн баррелей российской нефти, покинули порт без указания конечного пункта назначения. Не исключено, что многие суда, покидающие терминалы Балтийского и Черного морей, после прохождения через Суэцкий канал начнут сигнализировать о том, что идут в Индию или Объединенные Арабские Эмираты. Также возобновилась перевалка российской нефти с судна на судно как у испанского североафриканского города Сеута, так и у греческого побережья вблизи Каламаты. VLCC Lauren II недавно принял один 100 000-тонный груз в Сеуте. Вероятно, примет еще два, прежде чем отправиться вокруг Африки в Азию.