Разрабатываемый отечественный авиационный двигатель ПД-8 не планируют ставить на уже эксплуатируемые лайнеры Sukhoi Superjet 100. Как заявил вице-премьер РФ, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, процесс замены слишком сложен и требует значительных финансовых затрат. По его словам, самолеты продолжат летать с двигателем SaM146 (совместная разработка российского НПО «Сатурн» и французского концерна Safran). Хотя еще в середине августа глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявлял, что планируется замена российско-французских двигателей на уже эксплуатируемых Sukhoi SuperJet 100. На данный момент российские авиакомпании эксплуатируют порядка 150 лайнеров SSJ 100. Министр оптимистично предположил, что отечественным компаниям удастся найти способ продления ресурса имеющегося парка таких самолетов. Что случится с лайнерами после выхода двигателей из строя, он, естественно, не уточнил. Судя по всему, министр сделал ставку на то, что уже с 2024 года авиастроители начнут серийное производство SSJ New, версии SSJ100 с максимальным уровнем локализации, предполагающей использование российских двигателей ПД-8. Правда, эта модель самолета пока не сертифицирована, ее испытания продолжаются. Расходы на эти цели заложены в программе развития отечественного авиапрома, в отличие от трат на ремоторизацию уже эксплуатируемых бортов. Значит ли это, что все 150 Superjet 100 в итоге выведут из эксплуатации? Часть бортов будет использована для получения запчастей. Напомним, французская компания Safran отвечает за горячую часть двигателя. По словам Мантурова, без ее участия производство и полноценное обслуживание агрегатов невозможно. После начала российской спецоперации на Украине Safran полностью оборвал контакты с российскими партнерами. Рассуждая о перспективах российской гражданской авиации, глава Минпромторга отметил, что временная перестановка комплектующих с одного самолета на другой является нормальной практикой. Якобы, к ней для оперативного восстановления летной годности прибегают по всему миру. До тотальной разборки дело не дойдет, хотя многое зависит от интенсивности эксплуатации парка самолетов и своевременного их обслуживания. По состоянию на сегодняшний день, в российском самолете пока еще нет отечественного двигателя. Учитывая производительность российских авиастроителей, возникает вопрос, сколько же лет потребуется авиапрому на выпуск 150 бортов SSJ New?