Руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев лично рассказал МОО «Майский указ» о роли Федерального агентства морского и речного транспорта в реализации федпроектов «Развитие морских портов», «Развитие Северного морского пути», «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта», «Генеральная уборка» и «Автономное судовождение». В 2022 году грузооборот и объем перевалки грузов в морских портах составил 841,7 млн тонн. Прирост производственных мощностей морских портов РФ составил 36,64 млн тонн, в том числе: ⛴️ Строительство специализированного угольного терминала «Порт Вера» в районе мыса Открытый (Приморский край) мощностью 4,55 млн тонн; ⛴️ Строительство инфраструктуры морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в Камчатском крае мощностью 5,43 млн тонн; ⛴️ Строительство морского терминала в районе КС «Портовая» в морском порту Высоцк мощностью 1,66 млн тонн; ⛴️ Ввод в эксплуатацию Таманского терминала навалочных грузов в морском порту Тамань мощностью 25 млн тонн. Обеспечена переориентация грузопотоков из Северо-Западного бассейна в восточном направлении (перевалка контейнерных грузов в портах Дальнего Востока увеличилась на 8,3%) и снабжение Калининградской области (количество судов, работающих для снабжения Калининграда, увеличено с 3 до 18 единиц). Организовано эффективное паромное сообщение между морскими портами России и Турции. Построено 16 судов технического флота, в том числе 2 земснаряда мощностью 700 м³/ч. Удалось обеспечить показатели по увеличению пропускной способности внутренних водных путей на 1,5 млн тонн В навигацию 2022 года объем перевозок грузов составил 116,2 млн тонн Перевозка пассажиров составила 9,11 млн человек. Появилось стремление молодежи поступать в подведомственные Росморречфлоту образовательные организации и увеличение потребности отрасли в профильных выпускниках. Выведены 13 оказываемых ведомством госуслуг на ЕПГУ. По ДФО утилизировано 43 судна, а также выделена субсидия на удаление 4 судов в Магаданской области. Серьезным вызовом стало возобновление, а фактически, организация заново работы Керченской морской паромной переправы. Один из самых остроактуальных вопросов — отсутствие современного учебно-производственного флота. С учетом государственного вектора на опережающее развитие Арктической зоны, Севморпути и регионов ДФО очень нужен современный учебный флот с возможностью его эксплуатации в условиях Крайнего Севера, который сочетал бы в себе возможности проведения научных исследований, теоретической и тренажерной подготовки на судне, позволял бы в рамках одного бюджета времени решать задачу не только плавпрактики. Для строительства головного судна нужно разработать проект учебного, а на эти цели необходимо порядка 220 млн рублей.