🇨🇳🇷🇺 Российские экономические дела интересуют сегодня западных экспертов похлеще собственных унылых показателей. По данным Bloomberg, в первом полугодии 2022 года Россия не получила инвестиций в рамках инициативы Китая по строительству «Нового шелкового пути». На сайте Green Finance & Development Center (GFDC) опубликовали аналитический отчет китайской инициативы «Один пояс — один путь» за первое полугодие 2022 года. Программа охватывает 150 стран и стоит примерно 800 млрд долларов. 📉 На самом деле интенсивно стартовавший в 2013 году проект начал терять обороты уже в 2017 году, когда Китай усилил контроль над движением капитала, чтобы остановить падение курса собственной валюты. Из интересного в отчёте — Пекин остановил инвестиции в Россию. Также денег не получили Египет и Шри-Ланка. При этом Саудовская Аравия получила 5,5 млрд, а Ирак 1,5 млрд долларов. 🇪🇺 Есть предположения, что после 24 февраля санкционная Россия для Китая перестала быть партнером, поэтому пропало и финансирование. Поскольку Европа оборвала сотрудничество с РФ и закрыла для неё все каналы для связи и передвижения товаров, Россия утратила интерес для Китая как транзитная зона. Общая сумма финансирования проекта снизилась на 1 млрд долларов. Зачем вообще России этот проект? «Один пояс — один путь» — инициатива, направленная на развитие действующих и создание новых международных торговых путей, в перспективе выгодная всем фигурантам, но в первую очередь — самому Китаю. В случае с Россией проект существует на основе уже имеющейся железнодорожной сети и не предусматривает её развития. Поэтому дополнительных инвестиций ждать не приходится, а возможная выгода будет поступать за счёт товарооборота. 🇺🇸 В пандемийный период проект подвергся серьёзным испытаниям в связи со сложностями с погашением кредитов в странах Азии и Африки. Сложившейся ситуацией воспользовались США, реанимировавшие свою старую программу «Партнерство по глобальной инфраструктуре и инвестициям», исключительно ради того, чтобы утопить азиатского конкурента. Сумма проекта составляет 600 млрд долларов. Что касается «Нового шёлкового пути». Железной дорогой из Китая в Европейский союз отправлялась лишь та малая часть грузов, в доставке которых решающее значение имела скорость, а не стоимость транспортировки (гаджеты, брендовая одежда и т.д.). Экономически выгоднее по-прежнему везти товары контейнерами по морю, в связи с чем у Пекина планов по значительному совершенствованию системы логистики из Китая в страны ЕС через Казахстан, Россию и Белоруссию нет и в обозримом будущем не прогнозируется. 🏚 С учетом того, что экономику Европы однозначно ждет рецессия, и её жители беднеют, они будут покупать те же гаджеты значительно реже (для растопки каминов они плохо годятся). Вкладываться при этом раскладе в трассу «Нового шёлкового пути» — пустая трата средств. А истерика на тему снижения зарубежных инвестиций носит не экспертный, а обывательский характер. Ну и последним, не менее весомым аргументом для сокращения зарубежных инвестиций Китая стала его политика «поощрения» внутренних инвесторов. Поэтому ни о каком избирательном уходе китайского бизнеса из нашей страны речи не идёт. А если об этом пишут западные «аналитики» — так у них работа такая — писать о том, как Россия тонет. Они за это доллары и евро получают. Всё нормально, гибнем по плану, продолжаем идти ко дну. Вопрос лишь в том, кто придёт первым. #экономика #ихнравы