Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский дал интервью РБК. По сути, ответил на главные вопросы о безопасности полетов, выход на международные рынки достаточно смело, честно и открыто. Сказать о том, что я для себя открыла что-то новое - нет. И так было понятно, что после 2030 россияне все еще будут летать на Boing и Airbus. Параллельно с этим с конвейера выйдет новый МС - 21 и эксплуатироваться Ту-214. Выдержит ли конкуренцию самолет МС - 21 - сказать он затрудняется. Зато честно. Приведу главные тезисы: "Даже перевод воздушного судна в российский реестр не может гарантировать того, что та или иная авиакомпания сможет возобновить полеты в зарубежную страну. Часто авиакомпании оказываются под санкциями, и в некоторых случаях с ней просто могут отказаться работать управляющие компании аэропортов. Возобновление международных полетов для любой российской авиакомпании — это всегда уравнение со множеством неизвестных. Продолжилось восстановление международных линий, их доля к концу 2022 года достигла почти 20%, большую часть года была не больше 10%. Всего по Группе 89 воздушных судов не в двойной регистрации. Группа компаний продолжит работу по «дебермудизации» флота.  Имеющиеся запасы запчастей и их поддержание позволяют абсолютно спокойно осуществлять операционную деятельность. Текущие поставки стали гораздо сложнее, увеличились сроки и стоимость. Тем не менее Группа с этим справляется. С точки зрения стандартов поддержания лётной годности абсолютно ничего не поменялось. Все запчасти, агрегаты, которые сейчас получает Группа, проходят такой же входной контроль, как и раньше. Возраст самолётов Группы «Аэрофлот» позволяет эксплуатировать их даже после 2030 года. Группа планирует сохранить в лётной годности импортные самолёты как можно дольше – это конкурентное преимущество. В 2023 году Группа планирует рост выше рынка. По некоторым типам самолётов планируется достичь рекордных показателей налёта для «Аэрофлота» даже относительно 2019 года." #авиация @maya_kotlyar