Столько отставок, увольнений, страстей и суеты в нашей авиации я давно не наблюдала. Хронология событий, наблюдаемых мной последние два месяца, ошарашила впечатляет своим масштабом. Панов, Аэрофлот, скандал, тушим пожар - далеко не главное. Началось все с марта с главы совета директоров Шереметьево, сложившего полмоночия после попадания в санкционные списки. Одним из первых в отставку подал глава лоукостера «Победа», Андрей Калмыков. Затем покинувший пост главы "Аэрофлота" Михаил Полубояринов из-за "стрессовых условий" работы. Все слышати про "Аэрофлот" со своим скандальным  увололнением заместителя генерального директора по стратегии, сервису и маркетингу перевозчика Андрея Панова и его заявления в сети. На днях новоизбранный глава «Аэрофлота» Сергей Александровский уволил с должности директора по маркетингу Антона Мягкова. Как пишет @aviatorshina, такое решение, скорее, было принято ещё в начале апреля из-за провала в продвижении новых международных рейсов «дочки» «Аэрофлота» — авиакомпании «Россия» из Сочи на самолётах Superjet 100. Мягков, между прочим, входил в 100 лучших директоров по маркетингу РФ. Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой, отвечающий в агентстве за безопасность полётов, лётную работу и учебные заведения, уйдёт в отставку. Это тот, кому еще в 2021 был выговор. Начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев и начальница управления цифровой трансформации и обеспечения авиавластей Алла Сясина ушли в отпуск с последующим увольнением. Первый — по утрате доверия, вторая — по собственному. Теперь все обсуждают письмо, которое  попало в сеть, в нём глава авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева, что если техподдержка моторов Superjet не улучшится, его авиакомпании придется остановить перевозку пассажиров на этих самолетах уже осенью 2022 года. В ответ Ростехом было заявлено, что с техобслуживанием порядок и переживать тут нечего. Параллельно с этим появляются новости о том, что для стабилизации финансового состояния российских авиакомпаний власти обсуждают допэмиссию акций группы «Аэрофлот» и снижение долговой нагрузки других перевозчиков за счёт вхождения государства в их капитал. При этом у правительства нет цели получить контроль над авиакомпаниями и снизить конкуренцию на рынке авиаперевозок. Цель — помочь перевозчикам, оказавшимся в сложной ситуации.  На этом фоне - небывалые инвестиции правительства в авиацию (такого я в истории не помню): кешбеки, возврат средств за несостоявшиеся авиаперелеты, компенсация вывозных рейсов, простой бортов, аэропортов, субсидирование за чартеры по регионам. Десятки миллиардов на авиацию и сотни миллиардов в туризм в целом. @maya_kotlyar