ЕС разрешил принимать платежи по контрактам на лизинг самолетов, если они были заключены до 26 февраля. После окончания действия контрактов самолеты перейдут в собственность* российской авиакомпании. Что это означает на практике? Переговоры об этом ведутся не первый день. Я писала о том, что ситуация, когда надо что-то решать с 500 бортами (и то реальное количество под вопросом) тянуться долго не может. Это плохо кончится не только для российской авиа отрасли, но и европейских лизинговых компаний. Россия самолеты сама не возвращает, а лизингодатели их забрать не могут. Тупик и возможное банкротство европейских лизингодателей. Хочу заметить, что если Россия согласится на условия (а это пока под большим вопросом), это будет одна из самых крупных сделок за последнее время. Сделка должна по логике пройти в рублях, так как $ заморожены в американских банках. После выкупа самолетов - они официально могут быть переведены под российский флаг и наложить аресты на них никто не сможет. Опять же, летать борта не смогут, если не решить вопросы со страхованием и комплектующими. Кто будет нести ответственность за безопасность? Неужели кто-то думает, что все так просто и будет допущен "кот в мешке"? Мы же видели, как страховые компании накладывали запреты на полеты в Россию даже в адрес некоторых иностранных авиакомпании? То есть - здесь снова всплывают вопросы госгарантий и крупных финансовых вливаний в авиацию. Это еще и, пардон, вопросы лицензированных двигаталей. Вопросы по поставкам комплектующих и техобслуживания. К переадресации к Боингу и Аэробусам. *И еще открытым остается вопрос - на какие все-таки борта какие заключены контракты? На финансовый или операционный лизинг? Это разное, это серьезная разница. Интернет в помощь. Думаю, пока не будет четких ответов на эти вопросы, просто "выкупать железо" за гигантские суммы, как минимум наивно и недальновидно. Повестка пока сырая. @maya_kotlyar