Владеть электрокаром в Питере — практически единственный легальный способ не отдавать деньги за платную парковку в центре. И водители активно пересаживаются на авто с подзарядкой. За последние полгода их число выросло в четыре раза — по данным "Автостата", сейчас их почти 1000. Владельцы трёх разных электрокаров (за миллион, два и три ляма) рассказали нам про плюсы, минусы, подводные камни. Александр на Tesla Model 3 Long Range 2018 года уверен: она лучшая для маневрирования в городском потоке — в пробках энергия почти не тратится. Его тёзка на китайском Evolute i-PRO страдает от того, что заряд жрут почти все функции в машине: и подогрев зимой, и кондиционер летом. Зато с деталями всё просто — Evolute собирают на заводе в Липецкой области, для производства используют компоненты из российского вторсырья. Ещё один владелец электрокара — Николай два года поездил на Nissan Leaf 2016-го и предупреждает: брать "электричку" надо только при наличии рядом с работой или домом станции подзарядки. На общественных невыгодно, управляющие компании не всегда разрешают ставить тачку на зарядку в паркинге, а установить столбик для подзарядки во дворе не даст Ленэнерго. 😎 Mash на Мойке — новости СПб