В Ульяновске тем временем передают заказчику очередной Ил-76МД-90А, и на этом событии стоит остановиться отдельно. Программа освоения производства этого самолета в России после переноса производства Ил-76 из Ташкента шла довольно сложно, но в последние годы темпы производства начали расти - в 2022 году было передано пять самолетов, в этом ожидается как минимум не меньше, а цель выйти на ежегодные темпы производства в 8-10 машин этого типа можно считать достижимой уже в ближайшие год-два. В целом гособоронзаказ по части производства самолетов и вертолетов выполняется, причем куда лучше, чем можно было бы ждать в условиях санкций, так что запас прочности отрасли оказался заметно выше, чем предполагали некоторые «доброжелатели». Главный эказамен для авиапрома в целом еще впереди - предстоит освоить заново выпуск гражданских самолетов всех классов, и здесь многое будет зависеть от того, как быстро пройдут сертификацию «импортозамещенные» варианты SSJ и МС-21, а также от темпов возобновления выпуска Ту-214.