Тем временем продолжает развиваться проект совместного российско-китайского дальнемагистрального самолета CR-929. Там начинаются испытания композитного крыла, разработанного и изготовленного в России. Сама по себе новость может и не очень значимая, но о перспективах CR-929 стоит поговорить отдельно. Сейчас проект завис в довольно интересном положении. Проект коммерческий, делается со значительным участием международных поставщиков. С одной стороны, Китаю, чтобы обезопасить новый самолёт от санкций, надо минимизировать участие в проекте России. С другой, в этом случае, когда до санкций дойдет дело (а оно до них дойдет, учитывая амбиции КНР и растущие трения с Западом), Китай окажется с самолетом, который не сможет делать - в виду прекращения поставок западных агрегатов. И речь будет идти не только о потере рынка, но и о потере возможности поддерживать свою гражданскую авиацию, для которой, учитывая расстояния в индо-пацификация, дальнемагистральный самолёт крайне нужен. Единственная возможность этого избежать - наличие альтернативного поставщика. И на эту роль, учитывая работы по новым агрегатам и компонентам, в том числе изготавливаемым с использованием китайского оборудования, мы вполне подходим. О завоевании рынков говорить в условиях санкционной войны будет трудно, но самолет для собственных нужд - будет. И в Китае этот расклад многие понимают. Нам, кстати, в этой конкретной части проще - у нас уже есть и в любом случае останется Ил-96, который мы продолжаем совершенствовать и будем выпускать - именно как страховку на случай если ситуация с западными аналогами станет критической.