Здесь в дело вступает ирландская избирательная система, о которой я писал выше: в условиях, когда и в муниципалитет, и в парламент депутаты избираются от маленьких округов, у них есть большая мотивация защищать интересы локального электората, например, владельцев домов на конкретной улице, и очень маленькая – групп, равномерно распределённых по городу, например, велосипедистов, так как их понемногу во всех округах, но нигде не большинство.

А ведь именно велосипеды могли бы разгрузить улицы и даже упростить ситуацию с рынком недвижимости. Я лично знаю много людей, которые боятся местных дорог и не пересаживаются на велосипед (а потому не селятся вне пешей доступности от работы), и даже европейские активисты говорят о чудовищных условиях для езды в Дублине.

В итоге даже самые прогрессивные и выступающие за развитие общественного транспорта и велодорожек политики вынуждены очень осторожно защищать BusConnects, чтобы случайно не разозлить избирателей – люди типа Хэйзел Чу (см. прошлый пост) говорят о поддержке плана в целом, но необходимости дополнительных консультаций и рассмотрения альтернатив вырубке деревьев.

Похожая ситуация, кстати, и с метро – северную часть, кажется, утвердили уже окончательно, а вот от центра на юг – заморозили, потому что против предложенной схемы строительства выступили жители южной части центра – Дублин 6, если вы помните про нумерацию районов, которые особо не нуждаются в общественном транспорте, зато могут заставить депутатов заблокировать строительство в своём округе, отрезая от метро большие южные "спальники".

Впрочем, вселяет надежду тот факт, что у сторон есть готовность идти навстречу друг другу: власти пока сдвинули сроки работ и продолжают консультации с жителями, и начнут вводить только маршруты, по которым проблемы устранены. А некоторые местные активисты (правда не из числа моих "соседей" с двумя Порше, а в существенно менее престижном западном районе Инчикор) предложили вместо вырубки деревьев убрать одну из полос для машин, выделив её автобусам, а сами готовы смириться с менее удобным односторонним движением.

Думаю, что спустя десятилетия о Дублине начала XXI-го века урбанисты напишут уйму книг – город на наших глазах набивает огромное количество шишек, пытаясь справиться с болезнями роста, и решения, принимаемые сейчас, очень сильно скажутся на облике Дублина будущего. Я искренне верю, что у него есть все шансы стать действительно крупным и важным в мировом масштабе городом, но будет ли он удобен для жизни и сохранит ли при этом воспетый в литературе и музыке легендарный дух, большой вопрос.